Yamaha XV 1600 A Wild Star 2002 — Ficha técnica

¿Puede una motocicleta japonesa realmente hacer vibrar el alma de un aficionado a los motores grandes estadounidenses? En 2002, Yamaha lanzó una bomba al estanque de las motos custom con la XV 1600 A Wild Star, una respuesta musculosa y afilada a las Harley-Davidson de la época. Estamos hablando aquí de una bestia de 335 kilos en orden de marcha, montada sobre un chasis de doble cuna que parece tallado en acero de tanque de guerra. Pero no se dejen engañar, detrás de esta apariencia de transatlántico cromado se esconde una mecánica de una redoutable eficacia.

El corazón del asunto es este V2 de 1602 cm3, un gigante que no impresiona en el papel con sus 63 caballos, pero que esconde su juego donde cuenta: en las entrañas. Su par faraónico de 134 Nm, disponible desde 2250 rpm, es una verdadera declaración de intenciones. No se sube de revoluciones, se surfe sobre esta ola de tracción grasa y permanente. Cada apertura del acelerador es una bofetada, un empujón sordo y autoritario que propulsa esta masa con una desenvoltura desconcertante. Es donde la Wild Star duele, mucho, a la competencia. Ofrece la sensación bruta de una moto custom de gran cilindrada, pero con la fluidez y la fiabilidad de un motor japonés. En este pequeño juego, una Harley-Davidson Road King debe agarrarse seriamente.

En la carretera, el milagro opera. A pesar de sus 307 kilos en seco y una distancia entre ejes larga de casi un metro sesenta y diez, la bestia se revela sorprendentemente maniobrable. La horquilla de 43 mm y el monoamortiguador gestionan el peso con un seriedad que fuerza el respeto, ofreciendo un comportamiento en carretera sano y un confort más que honesto para la categoría. La posición, con un asiento a 71 cm, es real y relajada, aunque el depósito de 20 litros tiende a separar un poco demasiado las piernas. Se rueda como un dominador pacífico, saboreando las largas líneas rectas donde el bicilíndrico despliega toda su amplitud. La caja de cinco marchas y la transmisión por correa participan en esta impresión de refinamiento mecánico.

Pero no todo es perfecto en el reino del cromo. El punto negro, y es de tamaño, es el frenado. Aunque dotada de un doble disco delantero, la potencia de mordiente está presente, pero la sensación en la maneta carece cruelmente de mordiente y progresividad. Para detener a este coloso, hay que ponerle convicción. Es el precio a pagar por una filosofía orientada al cruising puro. Finalmente, la Wild Star se dirige al viajero exigente que busca las sensaciones de una maxi-custom estadounidense, pero sin sus caprichos ni el mantenimiento a veces fastidioso. Su acabado ejemplar y su motor carismático la convirtieron, en su momento, en un peligro serio para el reinado sin compartir de Milwaukee. Hoy en día, sigue siendo una alternativa creíble y más asequible en el mercado de segunda mano para quien quiere disfrutar de las alegrías de un muy alto par, sin arruinarse.