Yamaha XJ6 Diversion 2014 — Ficha técnica

¿Cómo recuperar la esencia de una moto accesible, esta puerta de entrada al mundo de la gran turismo que ha seducido a tantos jóvenes conductores? Yamaha respondió con la nueva generación de la XJ6 Diversion en 2009, un renacimiento que llena un vacío en su gama tras la retirada de la antigua XJS. Esta vez, llega con una versión carenada, la Diversion F, y una versión naked, diseñada para las autoescuelas y los novatos. La apuesta es simple: ofrecer una moto Yamaha XJ6 Diversion moderna, polivalente y sin florituras, a un precio que no asusta.

Técnicamente, opta por la simplicidad franca. Estamos lejos de las vitrinas tecnológicas de las deportivas. El chasis es un viejo conocido diamante de tubos de acero, la horquilla una convencional de 41 mm, los frenos pinzas de dos pistones clásicas. No hay Deltabox, no hay admisión variable, no hay horquilla invertida. Esta filosofía permite un precio de alrededor de 7600 euros, mucho más asequible que la Fazer de la época, y le da un carácter de carretera inmediato, lejos de la radicalidad a veces insoportable de un hypersport. El motor es un punto crucial. Deriva del bloque de la FZ6, a su vez procedente de la R6, pero ha sido profundamente revisado para la versatilidad. Los árboles de levas, la inyección, el escape están optimizados para los bajos y medios regímenes. El resultado es un cuatro cilindros en línea de 600 cm³ que entrega 78 caballos a 10000 rpm y un par de 58,8 Nm a 8500 rpm. Es flexible, disponible, y convierte a esta máquina en una urbana y una carretera eficiente, mucho más carismática que el antiguo motor de la vieja XJ. El peso de 211 kg con todos los líquidos y una altura de asiento de 785 mm la convierten en una moto Yamaha XJ6 Diversion fácil de manejar.

En la carretera, cumple su papel de buena para todo con convicción. La distancia entre ejes y el ángulo de ataque son sensatos, la protección del semicarenado es acertada. No está hecha para pelear, sino para el placer de conducir a diario. Se enfrenta directamente a competidores como la Kawasaki ER-6f, la Suzuki Bandit 650 o la Honda CBF 600. Su punto fuerte es esta alquimia entre un comportamiento de carretera seguro y una mecánica moderna pero sin complicaciones. En 2013, Yamaha le aporta algunos acabados: puños de pasajero mejorados, tablero de instrumentos LED, intermitentes transparentes. ¿Para quién? Principalmente para el joven conductor, el viajero que busca una máquina fiable y económica, o aquel que quiere una moto Yamaha XJ6 Diversion de segunda mano sin arruinarse. Es una máquina que hace el trabajo sin fanfarronadas, lista para todos los servicios.

¿Su defecto? Algunos podrían lamentar la ausencia de desparpajo tecnológico, esta horquilla convencional que "no impresiona lo suficiente" comparada con una invertida. Pero es una elección coherente con su posicionamiento y su precio. El ABS era una opción de 400 euros adicionales, una inversión a menudo sensata. En resumen, la XJ6 Diversion F, y su versión S, han cumplido su misión: ofrecer una puerta de entrada seria y placentera al mundo de los 600 cm³. Han demostrado que la simplicidad, cuando está bien pensada, puede ser una virtud. Para aquellos que buscan accesorios Yamaha XJ6 Diversion o un retrovisor Yamaha XJ6 Diversion, el mercado de piezas sigue activo, atestiguando la popularidad duradera de esta máquina.