Yamaha XJ6 Diversion 2012 — Ficha técnica

¿Recuerda aquella época en la que obtener la licencia de moto abría directamente las puertas a una ruta sencilla, asequible y sin adornos? Es precisamente ese espíritu el que Yamaha resucitó en 2009 con la nueva **Yamaha XJ6 Diversion**. Lejos de las locuras tecnológicas y los precios prohibitivos, esta moto viene a llenar un vacío dejado por la antigua XJ600, con una propuesta clara: la accesibilidad sin frustración. Por unos 7000 euros nuevos en aquel momento, se posicionaba como rival directa de las Suzuki Bandit 650 y Honda CBF 600, con un argumento imparable: un cuatro cilindros moderno donde muchas de sus competidoras aún ofrecían cilindros bicilíndricos.

El corazón de esta **moto Yamaha XJ6 Diversion** es un motor que ha demostrado su valía. Derivado del bloque de la FZ6, a su vez procedente del universo deportivo de la R6, este cuatro en línea de 600 cm3 ha sido masivamente retrabajado para la carretera. Adiós a los regímenes estratosféricos, paso a la flexibilidad. Con 78 caballos a 10000 rpm y sobre todo cerca de 60 Nm de par a 6100 rpm, libera su potencia donde se necesita: en el tráfico, en ciudad, en carretera nacional. La **Yamaha XJ6 Diversion 2012**, como sus hermanas de los años 2009 a 2013, se revela increíblemente fácil de vivir. La inyección es suave, la caja de cambios precisa, y este motor respira fiabilidad. Es la antítesis de un bloque de supersport: no le castigará con un mal cambio de marcha, le sostendrá sin exigirle una técnica de piloto. Para un permiso joven o un viajero que busca serenidad, es un activo importante.

La parte ciclo está a la altura, diseñada para la simplicidad y la eficiencia más que para el cronómetro. Un chasis tubular de acero, una horquilla convencional de 41 mm, un monoamortiguador en la parte trasera y unos frenos de pinzas convencionales forman un conjunto tranquilizador. El peso de 211 kg con todos los líquidos y la altura del asiento de 785 mm la convierten en una moto muy asequible físicamente. La estabilidad de la conducción es estable, predecible, perfecta para aprender o para tragar kilómetros sin fatiga. El ABS, una opción de pago en aquel momento, era un extra de seguridad bienvenido. Evidentemente, el pistard experimentado encontrará este chasis blando y carente de información. Pero no es su papel. Su papel es inspirar confianza, y lo cumple a la perfección. Los **accesorios Yamaha XJ6 Diversion**, como **espejos** más potentes o un top-case, venían a perfeccionar esta vocación utilitaria.

Hoy en día, en el mercado de **segunda mano**, la **Yamaha XJ6 Diversion F** (la versión carenada) y la versión naked representan una oportunidad de oro. Por un presupuesto modesto, se adquiere una moto robusta, económica de mantener y mucho más atractiva que una simple herramienta de transporte. Comparada con una ER-6n por ejemplo, ofrece la suavidad y el sonido de un cuatro cilindros, un activo de encanto innegable. Los modelos de las generaciones anteriores, como la **Yamaha XJ6 Diversion 1992** o **1998**, son más una colección, con su motor de 8 válvulas refrigerado por aire, más rústico. La versión moderna, ella, no tiene nada que ocultar. Es la moto ideal para aquel que busca una primera cilindrada grande polivalente, para aquella que quiere una montura cotidiana fiable, o para el motard experimentado deseoso de una máquina sin sorpresas para los largos trayectos relajados. No le aburrirá en las curvas cerradas, pero le hará sonreír todos los días, sin vaciar nunca su cartera. Una esencia rara en nuestros días.