Honda CB 600 F HORNET WAKIZASHI 2006 — Ficha técnica

En el arsenal del samurái, cada hoja tenía su función. El katana portaba el alma del guerrero, largo y solemne. El wakizashi era el cuchillo del honor, corto y siempre al alcance, deslizado en el cinturón como complemento del gran sable. Honda eligió este nombre para vestir su Hornet 600, y hay que reconocer que la metáfora se sostiene: esta moto nunca pretendió ser una gran deportiva, es esa hoja secundaria que todo el mundo acaba prefiriendo en el día a día.

La base la conoce todo el mundo. Cuatro cilindros en línea de 599 cc, 96 caballos a 12.000 rpm, 62,8 Nm de par a 9.500 rpm. Un motor extraído de la CBR 600 RR y desvestido para la calle, alojado en un chasis MonoBackbone sobrio y eficaz. 178 kg en seco, 202 kg en orden de marcha, asiento a 790 mm. La receta de la Hornet no ha cambiado desde que Honda la inventó en los años 90: ligereza, motor ágil, precio contenido. Frente a una Kawasaki Z750 o una Yamaha FZ6, sigue siendo el referente de la categoría roadster middleweight, la que se recomienda a los pilotos que quieren diversión sin arruinarse ni sufrir.

Lo que distingue a la Wakizashi es un trabajo de superficie confiado a los talleres Bower Design, una casa especializada en series limitadas que ya ha firmado transformaciones destacadas en la SV1000 edición especial o la SSR 1000. Aquí el programa es más medido: un quilla de motor en imitación carbono con el nombre "Wakizashi", dos tomas de radiador en acabado aluminio cepillado con ideogramas japoneses grabados, y una pegatina de salpicadero para completar el conjunto. Es poco, algunos dirán que es cosmético, y no andarán del todo desencaminados. Pero el conjunto es coherente, crea una identidad visual diferenciada sin caer en el efectismo de los kits aftermarket mal digeridos.

Lo que conviene saber es que las Wakizashi son en realidad Hornets del año 2005 vestidas como edición especial, disponibles en cuatro colores: azul, negro, plata y naranja. El precio se alinea con el de la Hornet 06 ordinaria, es decir, 6.990 euros. El kit gráfico no es un regalo, está incluido en el margen. Para un comprador racional, esto puede parecer discutible. Para quien busca diferenciarse en un parque de dos ruedas donde las Hornet clásicas se cruzan en cada semáforo, la propuesta cobra sentido.

El público de esta moto está bien identificado: el piloto de 25 a 40 años, carnet A en el bolsillo desde hace algunos años, que quiere una máquina versátil capaz de gestionar los trayectos urbanos igual que un fin de semana por carretera sinuosa. La Hornet no está hecha para las largas distancias, su depósito de 17 litros y su posición de conducción ligeramente inclinada hacia delante lo recuerdan rápidamente. Tampoco es una moto de circuito, su horquilla invertida de 41 mm y su monoamortiguador con 128 mm de recorrido ofrecen un comportamiento en carretera honesto pero sin ambiciones de pista. Es lo que es: una moto de placer accesible, y la Wakizashi le da simplemente un poco de carácter adicional para asumirlo.

En la tradición samurái, se dice que el wakizashi nunca abandonaba a su propietario. Ni en la mesa, ni de noche. Esta Hornet tiene algo de esa fidelidad discreta: nada espectacular, pero siempre ahí cuando se necesita.