Honda CB 600 F HORNET R 2007 — Ficha técnica

Ciertas motos nacen suficientemente acabadas para atravesar los años sin que uno sienta la necesidad de tocarlas. La Hornet 600, en cambio, siempre ha despertado el impulso contrario: el de llevarla un escalón más lejos, de raspar la superficie pulida para revelar algo más oscuro. Es exactamente lo que los talleres Boxer Design han hecho con la versión R de la edición 2007, una variante que transforma el roadster más vendido de Europa en algo bastante menos convencional.

La base la conocemos. Un cuatro cilindros en línea de 599 cc que desarrolla 102 caballos a 12 000 rpm, un par de 62,3 Nm disponible a 10 500 rpm, todo ello en un chasis MonoBackbone de aluminio moldeado por gravedad que pesa 175 kg en seco, 200 kg en orden de marcha. Una horquilla invertida de 41 mm, un monoamortiguador trasero, dos discos de 296 mm pinzados por pinzas de doble pistón en el frente. Sobre el papel, es una receta probada, la que ha convertido a la Hornet en la referencia del segmento de los roadsters accesibles desde finales de los años 90. Frente a una Yamaha FZ6 o una Kawasaki Z750, siempre ha sabido justificar su precio de 7 890 euros con una polivalencia honesta y un carácter motor franco.

Pero la R no se conforma con ser honesta. Boxer Design ha construido esta versión sobre una lógica de kit estético cuidadosamente pensado: un carenado inferior que estructura el conjunto mecánico bajo el bloque, tomas de aire del radiador de geometría angulosa y recortada, un pequeño deflector de aire, una tapa de asiento de espíritu racing, y placas nominativas que no dejan ninguna duda sobre la identidad de la bestia. El conjunto mantiene una coherencia visual que muchas preparaciones no logran: nada parece injertado, todo da la impresión de haber estado siempre ahí, como si Honda simplemente hubiera tenido el coraje de lanzar esta versión desde el principio. El resultado es una moto que atrae miradas distintas a las que se posan sobre un roadster ordinario.

Este sobrecoste de aproximadamente 600 euros respecto a la Hornet estándar plantea una pregunta legítima: ¿vale algo más que cosmética? La respuesta depende de lo que se busca. El motor, la geometría, los neumáticos en 120/70-17 y 180/55-17, la caja de seis marchas, nada de eso cambia. La altura del asiento se mantiene en 800 mm, el depósito en 19 litros, la velocidad máxima en torno a 230 km/h. Lo que vende la R es una identidad. Y para un piloto que utiliza su moto tanto como objeto de deseo como herramienta de desplazamiento, esa identidad tiene un valor real. La opción ABS está disponible con un sobrecoste equivalente, lo que constituye un argumento serio para quienes ruedan con cualquier meteorología.

La Hornet R se dirige a un perfil preciso: el piloto intermedio que ya domina su carnet y busca un roadster con carácter, capaz de ejercer de commuter los lunes sin perder la cara el fin de semana en una carretera sinuosa. No es una moto de circuito, la posición alta y el peso correcto se oponen a ello de forma natural. Tampoco es una turista, el depósito modesto y la ausencia de protección al viento limitan las ambiciones. Es un roadster urbano y periurbano, sin complejos, que extrae su fuerza de un motor reactivo y de una personalidad visual que la versión estándar nunca ha reivindicado del todo.