Honda CBF 600 S 2012 — Ficha técnica

¿Cómo hacer que una roadster universal sea aún más irresistible? Honda encontró la respuesta en 2008 para su CBF 600 S, esta moto de turismo accesible que se basa en el compromiso inteligente. Bajo su carenado discreto y su aspecto de buena amiga, entonces ingirió la mecánica de una deportiva, sin perder nunca su carácter complaciente. Es una evolución suave, casi invisible a simple vista: un ligero rediseño de la horquilla y los intermitentes blancos. Pero debajo del depósito, es una revolución. El motor y el chasis provienen directamente de la Hornet 2007, que a su vez había pillado el corazón de la CBR 600 RR. Hablamos, por lo tanto, de un cuatro cilindros procedente de la pista, desahogado a 78 caballos para la carretera, pero aún con una vivacidad redoutable.

Este cambio de motorización respondía a una necesidad pragmática: satisfacer la norma Euro 3, mejorar el rendimiento y ahorrar unos pocos kilogramos. El resultado es un bloque más compacto, más ligero y dotado de la inyección PGM-FI, que ofrece una disponibilidad mucho más generosa a los regímenes medios. Frente a competidores como la Suzuki Bandit o la Yamaha FZ6 Fazer, la CBF 600 S 2008 se defiende ahora con argumentos técnicos sólidos. El chasis también ha mutado, abandonando el acero para un mono-backbone de aluminio, más rígido y resistente, procedente de la misma Hornet. Integra el motor como elemento portador, una arquitectura simple y eficaz.

El frenado ha sido revisado, con discos ahora fijados por seis tornillos. Honda propone incluso en opción un sistema combinado CBS con ABS, un verdadero más para la seguridad, sobre todo para los menos experimentados. Este sistema une inteligentemente el pedal trasero al pistón central de la pinza delantera derecha, optimizando la distribución de la fuerza. La ergonomía, ya un punto fuerte de las anteriores CBF 600 S, ha sido perfeccionada: depósito de 20 litros, tablero de instrumentos con indicador de combustible, caballete central más fácil de accionar. La silla ajustable a tres alturas y la cúpula ajustable a dos posiciones, estos pequeños trucos que marcan la diferencia en el día a día, se conservan.

Esta máquina es una herramienta formidable para aquel que busca una moto polivalente, fácil de llevar y capaz de todo. Con su peso de 222 kg con todos los líquidos y su altura de asiento de 785 mm, no intimida. Es la antítesis de la deportiva exigente: te invita al viaje, al trayecto diario, al descubrimiento sin complicación. El catálogo de opciones es inmenso, desde maletas hasta top-case, de puños calefactables a una alarma, permitiendo configurarla para el gran tour o la ciudad. Es una moto que no hace olas, pero que hace todo bien. Por un presupuesto de 7490 euros en aquel momento, ofrecía una propuesta casi irrefutable: la fiabilidad Honda, las sensaciones de un motor de deportiva controlado, y la ergonomía de una moto de turismo pensada para el placer sin la pena. Una ocasión de encontrar hoy una Honda CBF 600 S 2008 o 2011, con ABS, sigue siendo una elección muy racional para el usuario pragmático que quiere una mecánica moderna sin los problemas de una moto hiperspecializada.