Yamaha XJ6 Diversion 2013 — Ficha técnica

¿Entonces, nos aburriríamos sin ella? Hubo un tiempo en que los concesionarios Yamaha mostraban un vacío considerable entre la YBR 125 y la FZ6. Ya no había una máquina sencilla, asequible, para devorar asfalto sin arruinarse ni pretender ser un piloto de MotoGP. Ese vacío fue llenado por la nueva generación de la Yamaha XJ6 Diversion en 2009. No es una revolución, sino un regreso a las raíces bien pensado, una propuesta que tiene sentido para el carnet A2 recién obtenido o el motociclista en busca de simplicidad.

Esta Yamaha XJ6 Diversion F de 2013, con su pequeño carenado frontal, es la versión de calle de la base. Comparte todo con su hermana naked, excepto esta cúpula que ofrece una protección honesta contra los elementos. La idea es clara: ofrecer una moto de uso diario, fiable, sin lujos. A 7499 euros, se sitúa en la categoría de máquinas accesibles, frente a competidores como la Suzuki Bandit 650 o la Kawasaki ER-6f. Su motor, un cuatro en línea de 600 cm3 heredado de la FZ6 (a su vez derivada de la antigua base R6), ha sido masivamente revisado para este propósito. Se le ha dado un carácter más urbano, más accesible. Los 78 caballos a 10000 rpm y los 59,7 Nm de par a 6100 rpm no le arrancarán los brazos, pero están ahí, disponibles y lineales. Es la antítesis del motor de una deportiva puntera: tira desde los bajos regímenes y se muestra de una docilidad ejemplar en ciudad. Para un primer motor de gran cilindrada o una moto utilitaria, es exactamente lo que se necesita.

La filosofía "no-frills" se encuentra en el chasis. Un cuadro tubular de acero, clásico y robusto, reemplaza al Deltabox de aluminio de las hermanas más deportivas. Una horquilla convencional de 41 mm, un monoamortiguador con sistema de bielas, frenos con pinzas convencionales… Nada destaca por su tecnicismo, pero todo funciona con una honestidad desarmante. El peso de 211 kg con todos los líquidos es considerable, pero la moto está bien equilibrada y la altura del asiento de 785 mm es tranquilizadora. Es una máquina que inspira confianza inmediatamente, ya sea para zigzaguear en los atascos o para atacar un puerto de montaña a un ritmo sostenido. No le pagará por un error de trayectoria. Perdona, acompaña. Es su mayor fortaleza.

¿Pero es una moto insípida? Todo depende de lo que busques. Si tu criterio es la sensación bruta, la agresividad de una deportiva, te decepcionará. La XJ6 Diversion, ya sea la versión F o la naked, es una trabajadora. Se desenvuelve a la perfección en los trayectos diarios, los largos viajes sin fatiga, el acompañamiento de un pasajero sin inmutarse. Su depósito de 17 litros le ofrece una autonomía correcta. Las actualizaciones de 2013, como las manetas para pasajeros mejoradas o el tablero de instrumentos con iluminación LED, son detalles que mejoran la experiencia sin traicionar el espíritu de la máquina. Sigue siendo, en el espíritu, la digna heredera de las Yamaha XJ6 Diversion de antaño, esas máquinas increibles que aún se encuentran en número en el mercado de segunda mano.

¿A quién se dirige entonces? Al novato que quiere una primera moto de gran cilindrada tranquilizadora y versátil. Al motociclista experimentado en busca de una segunda máquina simple y eficaz para la ciudad o los trayectos casa-trabajo. A la autoescuela que busca una montura sólida para formar a los futuros conductores con carnet A2. No enamora a primera vista, esta Yamaha XJ6 Diversion. Pero después de unos pocos kilómetros, se entiende su encanto. Es la moto que hace el trabajo, sin quejarse, sin exigir un mantenimiento costoso, y que siempre te lleva a casa con una sonrisa. En un mundo donde la complejidad es a menudo reina, es una virtud valiosa.