Yamaha XJ6 Diversion 2010 — Ficha técnica

¿Recuerda esa época en la que una primera motocicleta de turismo no significaba necesariamente un crédito a quince años? Un tiempo en el que Yamaha proponía una máquina simple, fiable y asequible para iniciarse en los grandes viajes? Esta filosofía, un poco perdida de vista con la FZ6 Fazer, hizo un retorno notable en 2009 con la nueva Yamaha XJ6 Diversion. Lejos de ser una revolución técnica, esta moto asume plenamente su papel de motocicleta de turismo accesible, una respuesta pragmática a competidores como la Suzuki Bandit 650 o la Kawasaki ER-6f.

El corazón de la máquina es un cuatro cilindros en línea de 600 cm3, derivado del de la FZ6, a su vez procedente de la deportiva R6. Pero aquí, se acabó el carácter puntiagudo y sediento de altos regímenes. Yamaha ha retrabajado las admisiones, los árboles de levas y la cartografía para privilegiar el par motor y la flexibilidad desde los bajos y medios regímenes. Los 78 caballos anunciados a 10000 rpm no hacen soñar a los pilotos de circuito, pero en la carretera, esta flexibilidad hace que la conducción sea relajada e intuitiva, perfecta para un nuevo titular del permiso A. El bloque, compacto, se inserta en un clásico chasis tubular de acero de tipo diamante, una solución robusta y económica que contribuye a contener el precio. El peso en orden de marcha se aproxima a los 211 kg, una cifra honesta para la categoría.

La parte ciclo juega la carta de la eficiencia sin adornos. Una horquilla convencional de 41 mm y un monoamortiguador en la parte trasera aseguran un confort correcto y reacciones predecibles. Los frenos, con discos de 298 mm en la parte delantera apretados por pinzas convencionales de dos pistones, hacen el trabajo sin florituras. El ABS era una opción providencial a 400 euros adicionales. El carenado de la versión Diversion F, bien diseñado, ofrece una protección honesta contra las inclemencias del tiempo, un verdadero más para el viajero de larga distancia. El asiento a 785 mm es accesible, y el depósito de 17,3 litros promete unas bonitas autonomías.

Entonces, ¿a quién se dirige esta Yamaha XJ6 Diversion? Claramente al joven con el permiso en busca de una primera verdadera motocicleta de turismo polivalente, al motociclista urbano que necesita una máquina fiable para el día a día y las escapadas de fin de semana, o a aquel que busca una ocasión fiable sin arruinarse. Su precio nuevo original, alrededor de 7000 euros, la posicionaba como una apuesta segura frente a la competencia. Hoy en día, en el mercado de ocasión, una Yamaha XJ6 Diversion 2010 o modelos de los años siguientes representa una excelente relación calidad-precio para entrar en el mundo de los cuatro cilindros sin los defectos a menudo asociados.

¿Su defecto? Algunos le reprocharán su falta de carácter y su lado un poco demasiado prudente. No tiene la mordiente de una Fazer, ni el look agresivo de una deportiva. Pero ese no es su objetivo. La XJ6 Diversion, en sus versiones F carenada o S desnuda, asume su papel de buena para todo eficaz y tranquilizadora. No le dará escalofríos en el manillar, pero seguramente le conducirá a su destino, kilómetro tras kilómetro, sin nunca hacer historia. En un mundo de motocicletas cada vez más complejas y onerosas, esta simplicidad reivindicada tiene finalmente mucho encanto.