Yamaha XJ6 Diversion 2011 — Ficha técnica

¿Puede una moto ser útil sin ser aburrida? Yamaha ha estado buscando la respuesta con la XJ6 Diversion, esta moto de iniciación lanzada en 2009. Viene a cubrir un vacío estratégico, el de una máquina accesible para el joven con licencia o el viajero frugal, sin los excesos técnicos y tarifarios de la Fazer. A 6999 euros, se posiciona como una propuesta razonable frente a la Kawasaki ER-6f o la Honda CBF 600. Su apuesta es simple: ofrecer una versatilidad honesta con un cuatro cilindros en línea de 600 cm3, declinado en versión carenada (la Diversion F) o naked. Para muchos, la Yamaha XJ6 Diversion representa el punto de entrada al mundo de los cuatro cilindros, una moto Yamaha XJ6 Diversion de segunda mano a menudo buscada por su relación calidad-precio.

Técnicamente, apuesta por la simplicidad asumida. No hay un chasis perimetral de aluminio, sino un buen viejo diamante de tubos de acero. No hay una horquilla invertida espectacular, sino una convencional de 41 mm. Los frenos son discos clásicos asociados a pinzas de dos pistones, con ABS disponible como opción. El motor es un punto interesante: derivado del de la FZ6 (y por lo tanto de la R6), ha sido recalibrado para la carretera. Yamaha ha retrabajado la culata, los árboles de cames y la inyección para favorecer el par a bajos y medios regímenes. Los 78 caballos a 10000 rpm y los 59,7 Nm a 8500 rpm no son cifras que eclipsarán a una GSX-R, pero están perfectamente adaptados a un uso cotidiano y de carretera. La transmisión ha sido repensada para ser más suave, un punto crucial cuando se compara con las generaciones anteriores de XJ. Este enfoque hace de la moto Yamaha XJ6 Diversion una máquina urbana y viajera muy eficaz, aunque su depósito de 17 litros impone pausas regulares.

En la carretera, la filosofía se confirma. La distancia entre ejes de 1440 mm y el ángulo de ataque de 26 grados dan una estabilidad tranquilizadora sin sacrificar la maniobrabilidad. El peso de 211 kg con todos los líquidos es bien distribuido, y la altura del asiento de 785 mm convienen a la mayoría de los pilotos. No busca el rendimiento absoluto; su velocidad máxima de aproximadamente 200 km/h es más un indicador de potencial que un objetivo cotidiano. El semicarén de la Diversion F ofrece una protección honesta contra las inclemencias del tiempo, un detalle crucial para quien utiliza su máquina todo el año. Es aquí donde la versión carenada, a veces llamada Yamaha XJ6 Diversion F, toma su sentido, mientras que la naked sigue siendo una opción más urbana. Para aquellos que desean personalizar su montura, los accesorios Yamaha XJ6 Diversion o incluso un simple retrovisor Yamaha XJ6 Diversion permiten adaptar la máquina a sus necesidades.

Comparada con sus contemporáneas, la XJ6 Diversion de 2011 no busca la pelea en el terreno de la tecnología pura. Responde más bien a una demanda de robustez y de facilidad. Su competidor directo, la Suzuki Bandit 650, juega en la misma categoría con un motor más contundente pero menos refinado. La Kawasaki ER-6f, con su bicilíndrico, propone una alternativa más ligera y económica. La Yamaha se distingue por este cuatro cilindros que ofrece un sonido y una linealidad propios de la marca. Para un principiante saliendo de una 500 o para un motero buscando una máquina de todos los días sin locuras, hace un excelente trabajo. Los tests Yamaha XJ6 Diversion F de la época subrayaban a menudo esta impresión de equilibrio y fiabilidad.

Hoy en día, la Yamaha XJ6 Diversion 2011, 2012 o 2013 representa una opción inteligente en el mercado de segunda mano. Evita las complejidades de las deportivas a la vez que ofrece una plataforma sólida y agradable. Su evolución desde las primeras Yamaha XJ6 Diversion de 1992, 1994 o 1996 muestra una voluntad constante de servir a un público amplio. Es una moto que no le sorprenderá con explosiones de rendimiento, pero que le acompañará fielmente, ciudad o nacional, sin jamás pedirle que se convierta en un mecánico o un piloto de circuito. Es la antítesis de la moto como vitrina tecnológica; es una herramienta de movilidad, bien diseñada, y finalmente bastante gratificante para aquellos que valoran la regularidad más que la velocidad punta.