Yamaha R125 2024 — Ficha técnica

¿Quién habría pensado que una moto de 125 cc pudiera incorporar tanta tecnología como una deportiva de categoría superior? Con la Yamaha R125 2024, el fabricante de Iwata lleva el listón tan alto que uno se pregunta si la pequeña de la familia R no sufre un ligero complejo de superioridad. Cuarta generación para esta YZF que ha sabido reinventarse desde su aparición en 2008, y la añada actual marca una ruptura clara con las versiones anteriores, ya se piense en la Yamaha R125 2018, en la Yamaha R125 2019 o incluso en el modelo 2021.

En cuanto al estilo, Yamaha ha rediseñado prácticamente todo. El frontal se afina y mira sin complejos hacia la R7, con una mirada afilada que otorga a esta moto Yamaha R125 una presencia visual sorprendente para su tamaño. Carenados laterales retrabajados, colín trasero rediseñado, nuevo depósito de 11 litros, guardabarros inédito: solo las ruedas de 17 pulgadas calzadas con Michelin Pilot Street (100/80 en el delantero, 140/70 en el trasero) atraviesan el cambio generacional sin retoques. La Yamaha R125 negro sigue siendo, por cierto, el color más demandado, aunque el catálogo de colores resulta bastante comedido. Nos habría gustado un poco más de audacia en este punto.

El cuadro de instrumentos constituye una de las verdaderas sorpresas de esta ficha técnica. Una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, conectada por Bluetooth, compatible con la aplicación Yamaha para mostrar las notificaciones del teléfono y consultar los datos de conducción. Se ofrecen dos modos de visualización: un modo Street sobrio y legible, y un modo Track con cronometraje integrado, gráfico de barras configurable y memorización de 25 vueltas de circuito. Para una 125, es algo nunca visto. Yamaha añade un control de tracción desactivable y un precableado para quickshifter opcional. Sobre el papel, el catálogo de equipamiento haría palidecer a ciertas máquinas de cilindrada muy superior. Queda la cuestión de la utilidad real: con 15 caballos a 10 000 rpm y 11,4 Nm de par motor a 8 000 revoluciones, entregados por un monocilíndrico de 124,7 cc con distribución variable VVA, cuesta imaginar en qué circunstancias el control de tracción intervendría sobre asfalto seco. Es más un argumento de venta que una herramienta de pilotaje cotidiano.

Donde la Yamaha R125 2024 convence sin reservas es en la parte ciclo. El chasis Deltabox de acero ha demostrado su valía a lo largo de las generaciones, desde la YZF R125 2010 hasta la R125 2013, pasando por las versiones 2015 y 2016 hasta hoy. La horquilla invertida de 41 mm con 130 mm de recorrido y el monoamortiguador trasero ofrecen un comportamiento sano y predecible. La frenada se apoya en un disco delantero de 292 mm con anclaje radial y pinza de dos pistones, asociado a un disco trasero de 230 mm. El conjunto detiene los 144 kg en orden de marcha con aplomo. La distancia entre ejes, acortada en 30 mm respecto a la generación anterior, hace la máquina más ágil en la entrada de curva, una verdadera ventaja para los jóvenes pilotos que descubren las sensaciones deportivas. El asiento, situado a 825 mm, podrá no obstante intimidar a las estaturas más compactas. La caja de 6 velocidades se muestra precisa, y el embrague antirrebote sigue en el programa.

Con un precio de 5 999 euros, el precio de la Yamaha R125 la sitúa frente a competidoras como la Aprilia RS 125 o la KTM RC 125. Se distingue por su dotación electrónica y la calidad de su instrumentación, pero sus rivales proponen a veces un carácter motor más expresivo. La Yamaha R125 de ocasión sigue siendo, por otro lado, una opción pertinente para los presupuestos ajustados, especialmente en Suiza, donde el mercado de la Yamaha R125 de ocasión goza de buena salud. Con una velocidad máxima limitada a 125 km/h, esta máquina no pretende rivalizar con las grandes cilindradas, pero ofrece a los permisos A1 y a los principiantes un auténtico concentrado de tecnología deportiva. Quizá demasiado para sus propios caballos, pero Yamaha prefiere visiblemente pecar por exceso de ambición. Y en ese terreno, la R125 no tiene mucho que envidiar a nadie.