Yamaha R125 2023 — Ficha técnica

¿Quién habría creído que una moto de 125 cm3 podría algún día incorporar un control de tracción y una pantalla TFT más grande que la de una R1? Sin embargo, esa es la apuesta de la Yamaha R125 2023, cuarta generación de una deportiva que se niega categóricamente a comportarse como una pequeña cilindrada. Desde la primera Yamaha R125 YZF 2008, la estirpe ha evolucionado constantemente, pasando por las añadas 2010, 2013, 2015, 2016, 2018, 2019 y 2021, con cada versión ganando en madurez. Esta cosecha 2023 lleva el listón tan lejos que uno se pregunta si Yamaha no habrá confundido la ficha técnica de una supersport con la de un cuarto de litro.

En cuanto al diseño, la moto Yamaha R125 ha sufrido una renovación casi integral. Solo las ruedas sobreviven al cambio generacional. Las ópticas se afinan para evocar la mirada afilada de la R7, los carenados adoptan líneas más tensas, el colín trasero se ensancha. El depósito de 11 litros adquiere nuevas formas e incluso los reposapiés del pasajero cambian de diseño. Ya sea entregada en negro o en otro color, el resultado visual no engaña a nadie: estamos ante una deportiva en miniatura que quiere jugar en la liga de las grandes. El mimetismo con las hermanas mayores de la gama R es asombroso, quizás incluso demasiado asumido para una máquina limitada a 15 caballos.

El cuadro de instrumentos concentra buena parte de la revolución. Una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, conectada por Bluetooth a la aplicación Yamaha, ofrece dos modos de visualización. El primero, orientado a carretera, se mantiene sobrio con velocidad y cuentarrevoluciones clásico. El segundo pasa a modo circuito con cronómetro, barra de régimen configurable y memoria de 25 vueltas. Para una máquina cuya yamaha R125 velocidad máxima alcanza los 125 km/h, este nivel de equipamiento puede parecer desproporcionado. Añadan a eso un precableado para quickshifter y un antipatinazo desactivable de serie, y la pregunta se plantea abiertamente: ¿quién va a perder el tren trasero de una 125 calzada con Michelin Pilot Street? El monocilíndrico 4 tiempos de 124,7 cm3, con su sistema de admisión variable VVA y sus 4 válvulas, entrega 15 CV a 10 000 rpm para 11,4 Nm a 8 000 rpm. Es uno de los mejores bloques del segmento, vivo y bien lleno en los regímenes medios, pero siguen siendo 15 caballos. El control de tracción responde más a un argumento comercial que a una necesidad mecánica.

Bajo la flamante vestimenta, la base rodante inspira mucha más confianza que la lista de equipamientos gadget. El chasis Deltabox de acero es referencia en la categoría. La horquilla invertida de 41 mm ofrece 130 mm de recorrido, el monoamortiguador trasero propone 110. El frenado se apoya en un disco delantero de 292 mm con anclaje radial y pinza de dos pistones, asociado a un disco trasero de 230 mm. El conjunto pesa 144 kg en orden de marcha, sobre neumáticos en 100/80-17 y 140/70-17. La distancia entre ejes, acortada en 30 mm respecto a la versión anterior, promete una ganancia de agilidad bienvenida. El embrague antirrebote y el basculante de aluminio completan un conjunto de chasis sólido y tranquilizador, ideal para un permiso A1 o un joven piloto que descubre la deportiva. En cambio, el asiento encaramado a 825 mm y la caja de 6 velocidades sin modo automático recuerdan que la Yamaha R125 automatic no existe: aquí, todo se hace con el pie y la muñeca.

Frente a una Aprilia RS 125 o una KTM RC 125, la Yamaha R125 precio fijado en 5 999 euros se posiciona en la parte alta de la tabla. Esta tarifa se justifica por la riqueza del equipamiento electrónico y la calidad del chasis, pero enfriará a los compradores que buscan ante todo rodar sin florituras. Para quienes vigilan el mercado de la Yamaha R125 ocasión, incluso en Suiza, las generaciones anteriores ofrecen una relación precio/placer a menudo más razonable. Esta R125 2023 ya anuncia lo que será la Yamaha R125 2024: una pequeña deportiva que hace mucho, a veces demasiado, pero que no deja indiferente a nadie.