Yamaha R125 2022 — Ficha técnica

¿Quién hubiera creído que un pequeño monocilíndrico de 125 cm3 pudiera algún día imitar a las superbikes con tanta soltura? La Yamaha R125 cosecha 2022 no se conforma con jugar la carta de la mini-deportiva dócil. Reivindica una herencia, la de las R1 y R6, y lo hace con una convicción que impone respeto. A 5799 euros, esta moto Yamaha R125 se dirige a los jóvenes con permiso A1 que quieren vibrar sobre un chasis Deltabox de acero sin esperar a la cilindrada grande. La apuesta es atrevida. El resultado, bastante convincente.

En cuanto al estilo, Yamaha ha ido al grano. La silueta se ha endurecido, las líneas se han tensado, y el carenado toma prestado claramente de las generaciones anteriores de R6 mientras mira de reojo a la R1 actual. Encontramos tomas de aire esculpidas en el depósito, una parte trasera afilada rediseñada y faros full LED que otorgan a esta 125 una mirada de deportiva pura. En versión negro, la Yamaha R125 negro adopta un aspecto particularmente agresivo. Difícil adivinar la cilindrada a primera vista. Ese es precisamente el efecto buscado. Frente a una KTM RC 125 o una Aprilia RS 125, la japonesa no se sonroja. Incluso juega visualmente en la liga de las grandes, lo que sigue siendo su principal argumento de seducción.

Bajo el carenado, el monocilíndrico de cuatro tiempos de 124,7 cm3 desarrolla 15 caballos a 10 000 rpm y 11,5 Nm de par motor a 8 000 rpm. Se mantiene dentro de los límites reglamentarios, sin milagros. Pero Yamaha ha cuidado esta mecánica con un sistema de distribución variable VVA, una primicia en la categoría. El cuerpo de mariposa ensanchado, la culata rediseñada con cuatro válvulas más cortas y más anchas, la relación de compresión de 11,2:1: todo ha sido calibrado para ofrecer respuesta abajo y empuje arriba. La Yamaha R125 velocidad máxima se limita a 125 km/h, lo que la sitúa en la media del segmento. La caja de seis velocidades y el embrague asistido antirrebote añaden un toque de seriedad mecánica que no siempre se encuentra en todas las rivales. El consumo anunciado de 2,1 litros a los 100 km, combinado con el depósito de 11,5 litros, permite una autonomía teórica cómoda para una deportiva de bolsillo.

El chasis Deltabox ha sido revisado en su geometría para ganar en agilidad. La horquilla invertida de 41 mm trabaja con un basculante de aluminio moldeado, más corto y más rígido que el anterior. El neumático trasero pasa a 140/70-17, una elección que mejora el agarre en curva. El frenado se basa en un simple disco en cada rueda, con una pinza trasera renovada. Los 144 kg en orden de marcha siguen siendo razonables, aunque el asiento a 825 mm podrá intimidar a las estaturas más modestas. La ergonomía ha sido revisada: semimanillares más abiertos, asiento más grueso, depósito rediseñado para abrazar mejor con las rodillas en conducción comprometida. El cuadro de instrumentos LCD muestra la marcha engranada, el estado del VVA y un tacómetro de barras. Estamos lejos del gadget, es un verdadero puesto de pilotaje.

La ficha técnica de la Yamaha R125 2022 confirma una cosa: Yamaha se toma en serio el segmento 125 deportivo. Para un joven piloto que busca su primera moto de sensaciones, es una elección sólida. Quienes buscan una Yamaha R125 ocasión, ya sea un modelo 2018, 2019 o 2021, encontrarán máquinas ya bien concebidas, pero esta generación marca un verdadero hito. La competencia, de la Honda CBR125R a la Aprilia RS 125, propone alternativas creíbles, pero ninguna lleva la identidad deportiva tan lejos en los detalles. La R125 no finge ser una grande. Se comporta como si lo fuera, y eso es lo que la hace entrañable.