Yamaha Niken 900 GT 2022 — Ficha técnica

Dos ruedas delante, una detrás, y sin embargo no es un scooter. Tampoco un Can-Am. La Yamaha Niken 900 GT sigue siendo uno de los objetos rodantes más singulares del mercado motociclista, una máquina que desafía las clasificaciones y divide a los puristas desde su lanzamiento. Bajo esa silueta de nave espacial se esconde, no obstante, una mecánica bien conocida por los aficionados a los roadsters japoneses. El tricilíndrico CP3 de 847 cm3, el mismo que equipa la MT-09, entrega aquí 115 caballos a 10 000 rpm y 87,3 Nm de par motor a 8 500 revoluciones. Suficiente para impulsar los 267 kg en orden de marcha de la máquina hasta los 200 km/h. ¿Cuánto pesa la Yamaha Niken 900 GT?, preguntan a menudo los curiosos. Esa masa considerable se explica por el sistema LMW de doble horquilla invertida, un dispositivo multieje que confiere a la máquina un agarre en curva que pocos vehículos de dos ruedas pueden igualar. Hablamos de 45 grados de inclinación, estribos rozando el asfalto.

Con esta versión GT, Yamaha aplica al Niken la misma receta turística que en las Tracer 900 y 700. Cúpula alta para cortar el viento, puños calefactables para las mañanas frías, asiento confort para el piloto y su pasajero. El programa está claro, esta versión se dirige a los viajeros que quieren devorar kilómetros sin renunciar a la sensación única del doble tren delantero. El equipamiento incluye también un control de crucero, un quickshifter, tres mapas de motor, control de tracción y ABS. Un caballete central facilita el mantenimiento rutinario, y dos tomas de 12V permiten alimentar GPS y teléfono simultáneamente. Se echa en falta, sin embargo, una pantalla TFT a color, que Yamaha reserva para la Tracer 900 GT. En una máquina que se comercializa a 16 299 euros, esta omisión resulta irritante.

En cuanto al equipaje, Yamaha incluye dos alforjas semirrígidas de 25 litros cada una. La elección genera dudas. En las primeras Tracer, este tipo de maletas blandas había mostrado sus limitaciones, y el fabricante había corregido el rumbo en la generación siguiente proponiendo auténticas maletas rígidas City y Touring de 30 litros. ¿Por qué no haber equipado directamente al Niken GT con esta solución más lograda? El pasajero se beneficia al menos de asideros reforzados que sirven también como soporte para el equipaje, pero la cuenta no sale del todo para un uso gran turismo habitual. En cuanto al resto de la parte ciclo, encontramos el chasis diamante en acero tubular, un monoamortiguador trasero con 125 mm de recorrido, frenos de disco con pinzas radiales de cuatro pistones en el tren delantero y un neumático trasero en 190/55-17 que recuerda que esta máquina se inclina como una moto de verdad.

¿Cuál es el precio de una Yamaha Niken 900 GT? A 16 299 euros de nueva, el precio de entrada es elevado. De hecho, en el mercado de segunda mano se encuentran Yamaha Niken 900 GT de 2021 con 2 500 km en el cuentakilómetros en torno a los 10 500 euros, lo que reposiciona la oferta de manera más atractiva. Frente a una BMW R 1250 GS o incluso una Tracer 9 GT del mismo fabricante, la Niken GT no juega en la misma liga en términos de polivalencia en carretera pura. Su argumento es esa adherencia fuera de lo común sobre mojado y en las curvas cerradas, donde el doble tren delantero hace olvidar a todas las competidoras. El depósito de 18 litros permite una autonomía correcta sin ser excepcional, coherente con un uso de fin de semana más que transeuropeo. El asiento a 820 mm resulta accesible para la mayoría de las estaturas, un punto a favor cuando hay que manejar este peso en el aparcamiento. La Niken 900 GT no sustituirá ni a vuestra rutera ni a vuestra deportiva. Propone otra cosa, una experiencia de conducción aparte, diseñada para el motero curioso que ya lo ha probado todo y busca nuevas sensaciones en las carreteras de montaña.