Yamaha Niken 900 GT 2021 — Ficha técnica

Dos ruedas delanteras, una silueta sacada de una película de ciencia ficción, y sin embargo basta con un permiso de moto convencional para hacerse con ella. La Yamaha Niken 900 GT de 2021 sigue siendo uno de los objetos rodantes más singulares del mercado. No intenten clasificarla, escapa a todas las categorías. No es ni un scooter de tres ruedas al estilo del Piaggio MP3, ni un roadster invertido tipo Can-Am Spyder. Bajo su doble tren delantero articulado mediante el sistema LMW con horquillas invertidas, encontramos un chasis diamante, un basculante, un monoamortiguador y, sobre todo, el CP3, ese tricilíndrico de 847 cm3 que ya hace maravillas en la MT-09. Con 115 caballos a 10 000 rpm y 87,3 Nm de par motor a 8 500 vueltas, el bloque no carece de recursos. Empuja con franqueza, con ese timbre ronco típico del tricilíndrico Yamaha, y lleva al conjunto hasta los 200 km/h. Nada mal para una máquina cuyo peso en orden de marcha alcanza los 267 kg.

Precisamente, ¿cuánto pesa la Yamaha Niken 900 GT y cómo se gestiona en el día a día? Sobre el papel, esos 267 kilos pueden echar para atrás. Pero una vez en movimiento, el doble tren delantero hace olvidar la báscula. El agarre mecánico que ofrecen los dos neumáticos de 120/70-15 en el eje delantero proporciona una confianza poco habitual, especialmente sobre firme deteriorado o mojado. La frenada sigue la misma lógica de seguridad con dos discos de 298 mm con pinzas radiales de cuatro pistones delante, respaldados por un disco de 282 mm en la parte trasera. Todo ello gestionado por el ABS y el control de tracción. En ataque, la máquina traza las curvas con una fluidez desconcertante y acepta hasta 45 grados de inclinación antes de que los estribos rocen el asfalto.

La versión GT añade una capa de confort pensada para el viaje. Cúpula alta, puños calefactables, asiento rediseñado para piloto y pasajero, caballete central, doble toma de 12V para alimentar GPS y teléfono simultáneamente. Yamaha aplica aquí la misma receta que en sus Tracer 900 y 700 GT. Dos alforjas semirrígidas de 25 litros cada una completan el cuadro. Su capacidad resulta correcta para un fin de semana largo, pero su diseño recuerda a las primeras maletas ofrecidas en la Tracer, que Yamaha había sustituido por unas City más logradas en la generación siguiente. Cabe preguntarse legítimamente por qué esta elección no se trasladó directamente al Niken. Otro reproche notable, la ausencia de una pantalla TFT a color, cuando la Tracer 900 GT sí la incorpora. Para una máquina con un precio de 16 299 euros en nuevo, es un olvido difícil de justificar.

¿Cuál es el precio de una Yamaha Niken 900 GT en el mercado de segunda mano? Hoy en día se encuentran ejemplares de 2021 con alrededor de 2 500 km en el cuentakilómetros por unos 10 500 euros, lo que hace la propuesta notablemente más asequible. A ese precio, la competencia directa prácticamente no existe. Ningún otro fabricante ofrece una máquina de tres vías con semejante temperamento deportivo. La Tracer 900 GT sigue siendo la alternativa lógica en Yamaha para quien quiera viajar sin la complejidad del doble tren delantero, mientras que la veterana FJR 1300 se dirige a los grandes ruteros puros. El Niken GT, por su parte, apunta al motero curioso, aquel que ya ha rodado y busca una experiencia diferente sin renunciar a las sensaciones de una moto de verdad.

El resto del equipamiento no merece reproche alguno. Caja de seis velocidades, transmisión por cadena, quickshifter bidireccional, embrague asistido antirrebote, tres cartografías de motor y regulador de velocidad. La altura de asiento de 820 mm y el depósito de 18 litros permiten etapas confortables. La Niken 900 GT no es una máquina perfecta, pero es un ingenio que no se parece a nada. Y en un mundo motociclista a menudo encorsetado, esa singularidad quizá valga más que todas las pantallas TFT del mundo.