Yamaha Niken 900 GT 2023 — Ficha técnica

¿Quién recuerda aún los primeros vídeos del Niken, esa máquina improbable capaz de levantar la rueda trasera a pesar de un tren delantero desdoblado que pesa una tonelada? El tres ruedas de Yamaha había sacudido el pequeño mundo de la moto en su lanzamiento, atrayendo a curiosos y aficionados a las sensaciones nuevas. Luego el suflé se desinfló. Las ventas nunca despegaron frente a roadsters clásicos más baratos y ligeros. Entonces Yamaha tomó una decisión radical: transformar su ovni en viajera. La Yamaha Niken 900 GT modelo 2023 cambia la agresividad por el confort, el cuero por las maletas. Un giro estratégico que merece que nos detengamos en él.

Primera constatación, el equipamiento ha evolucionado seriamente. Dos maletas de 30 litros vienen a vestir los flancos de la bestia, un asiento rediseñado mejora la sujeción en larga distancia, y la cúpula se vuelve regulable en 7 centímetros de altura mediante una maneta accesible en marcha. El cuadro de instrumentos cede su lugar a una pantalla TFT de 7 pulgadas que gestiona la navegación Garmin (por suscripción), las llamadas, la música, todo pilotado por un joystick de cinco ejes alojado en el conmutador izquierdo. Puños calefactables, control de crucero, puerto USB bajo el carenado y toma de 12 V bajo el asiento completan el equipamiento. Estamos claramente en el territorio de las GT alemanas, no en el de un roadster japonés nervioso. El tren delantero de doble horquilla invertida, con su sistema LMW de geometría Ackermann, ofrece 110 mm de recorrido y permite siempre 45 grados de inclinación. Solo que ahora, ese tren delantero fuera de lo común ya no sirve para impresionar, sirve para tranquilizar. El público al que se dirige ya no es el pistero dominguero, es la pareja de viajeros que quiere rodar con serenidad, maletas llenas, sin temer la mancha de aceite en una curva de montaña.

Bajo el carenado, el tres cilindros de 890 cm3 procedente de la Tracer 9 GT+ desarrolla 114,9 CV a 10 000 rpm y 90,2 Nm de par desde las 7 000 vueltas. El cigüeñal se ha hecho más pesado para suavizar la entrega y obtener ese par 1 500 revoluciones más abajo que en la versión anterior. Resultado, la Niken 900 GT ya no busca encabritarse a cada golpe de gas. Empuja fuerte, con regularidad, sin sorpresas. Un quickshifter bidireccional facilita el paso de las seis marchas, lo cual no es un lujo cuando se arrastran 270 kg con todos los depósitos llenos. Porque es precisamente el peso de la Yamaha Niken 900 GT lo que sigue siendo su talón de Aquiles. Cuarenta kilos más que una Tracer GT+, eso se nota en cada maniobra parado y en cada giro cerrado. El chasis de diamante en acero se ha afinado no obstante, y el amortiguador trasero trabaja ahora sobre bieletas de aluminio con un muelle revisado para ganar en progresividad sobre los 125 mm de recorrido disponibles.

La verdadera cuestión es el posicionamiento comercial. El precio de una Yamaha Niken 900 GT se establece en 17 999 euros, es decir, un ticket de entrada elevado frente a referencias del segmento como la BMW R 1250 RT o la Kawasaki Versys 1000 SE. Por ese precio, Yamaha apuesta todo a la originalidad de su tren delantero y la seguridad que proporciona en condiciones meteorológicas adversas. La apuesta es arriesgada pero coherente. Señalemos además que en el mercado de segunda mano, una Yamaha Niken 900 GT 2021 con 2 500 km se negocia en torno a los 10 500 euros, lo que da una idea de la rápida depreciación y puede representar una buena oportunidad para quien acepte la originalidad del aparato. La moto se dirige a motoristas experimentados, quizá de vuelta de las deportivas, que buscan un compromiso entre seguridad activa y placer de conducción en carretera abierta. Yamaha juega aquí su última carta para perpetuar una máquina sin equivalente en el catálogo de la competencia. El Niken versión GT ha encontrado su lógica. Queda por ver si el mercado le dará la razón.