KTM 890 SMT 2026 — Ficha técnica

Motocicleta: KTM 890 SMT (2026)

Después de un año sabático en 2025, la KTM 890 SMT regresa con algunos retoques específicos más que una revolución. Nuevo color, guardabarros delantero rebajado al ras de la rueda, portaequipajes con manijas para pasajeros integradas, y sobre todo un precio revisado a la baja. A 13.999 euros, KTM reposiciona su máquina en un segmento donde la Ducati Hypermotard 950 juega en las mismas aguas pero con un temperamento aún más radical. Este regreso discreto no resta nada a la originalidad del concepto, esa mezcla de supermotard y de turismo que hace todo el sal de esta máquina desde sus primeras versiones.

Imagine que una 890 Adventure hubiera pasado algunas semanas entrenando en un circuito de supermotard. Regresa con 6 kilos menos en la báscula, 194 kilos con todo lleno, un depósito reducido a 15,8 litros, un parabrisas más corto y unos flancos aligerados que dejan ver la rueda delantera para darle ese aire belicoso. El chasis se mantiene igual, el entramado tubular de acero cromo-molibdeno con motor portador, la horquilla invertida de 43 mm también, con sus 180 mm de recorrido. Pero la atmósfera cambia radicalmente. Los espejos retrovisores son de la 890 Duke, más bajos, más nerviosos. Emanan de todo ello una ligereza visual que los números confirman.

El bicilíndrico LC8c de 889 cc desarrolla 105 caballos a 8.000 rpm y 100 Nm a 6.500 rpm. Ni más ni menos que en la versión Adventure, lo que prueba que el motor no necesita ser retocado: en esta configuración aligerada, se siente mejor que nunca. Las suspensiones ajustables en extensión y compresión en la parte delantera, en extensión y precarga en la parte trasera, ofrecen una finura de puesta a punto raramente encontrada a este precio. La silla a 860 mm impondrá un kit rebajador a algunos tipos de cuerpo, pero los accesorios KTM 890 SMT no faltan en el catálogo oficial. La distancia entre ejes ligeramente alargada aporta una estabilidad bienvenida en carretera rápida, donde la Hypermotard 950 termina por fatigar después de 200 kilómetros.

El verdadero debate es el frenado. Para una moto tan orientada a sensaciones fuertes, se esperaría unas pinzas Brembo. Son unas J.Juan las que están ahí: dos discos de 320 mm en la parte delantera con 4 pistones por pinza, un disco de 260 mm en la parte trasera con 2 pistones. Nada de vergüenza, pero nada de lo que entusiasme tampoco. Sobre todo cuando la SMT dispone de un modo SupermotoABS que desactiva el antibloqueo trasero para permitir derrapes controlados a aquellos que tienen el nivel técnico para gestionarlos. La central inercial 6D, el ABS de inclinación y los tres modos de conducción Sport/Street/Rain constituyen el equipamiento de serie. El modo Track, el shifter bidireccional, el regulador de velocidad y las manetas calefactables esperan en el catálogo de opciones, con un sistema que te deja probar todo durante los 1.500 primeros kilómetros antes de hacerte sacar la tarjeta azul. KTM siempre ha tenido este talento para darte hambre antes de presentarte la cuenta.

La pregunta que plantean todos aquellos que consultan el ensayo KTM 890 SMT 2026 o comparan la ficha técnica con la competencia, es la del posicionamiento real. Ni trail puro como la Yamaha Tracer 9, ni supermotard integral como la Husqvarna 701 Supermoto, traza su propia línea entre los dos. El público al que va dirigido es el piloto que quiere morder los pasos de montaña por la mañana, tragar kilómetros por la tarde, y no aburrirse nunca. No un principiante, la altura de la silla y la vivacidad del bicilíndrico lo orientan hacia conductores ya formados. Tampoco el gran viajero que necesita un carenado y una capacidad de equipaje considerable. Pero para aquel que busca una moto con un carácter definido, suficientemente versátil para no entrar en el garaje a la primera llovizna, la SMT sigue siendo una propuesta seria, contundente, y ahora más accesible de lo que nunca ha sido.