Yamaha Niken 900 GT 2019 — Ficha técnica

Dos ruedas delanteras, una filosofía aparte. Desde su lanzamiento, la Yamaha Niken divide, intriga, fascina. Algunos ven un ovni, otros una revolución. La versión 900 GT lleva el concepto más lejos añadiendo una dimensión viajera a esta máquina inclasificable. Con su sistema LMW de doble horquilla invertida, sus 268 kg en orden de marcha y su precio de 16 299 euros, la Niken GT no juega en el terreno de ninguna competidora directa. Ha inventado el suyo propio.

Bajo la carrocería imponente se esconde el CP3, el tricilíndrico de 847 cc que ya hace las delicias de los pilotos de MT-09 y de Tracer. Aquí entrega 115 caballos a 10 000 rpm y 87,3 Nm de par motor a 8 500 revoluciones. Cifras honestas, suficientes para llevar el conjunto a 200 km/h, pero es sobre todo el carácter del motor lo que seduce. Redondo, voluntarioso, siempre listo para relanzar gracias a una caja de seis velocidades bien escalonada y un quickshifter de serie. El embrague antirrebote asistido completa un conjunto mecánico ya conocido y probado. Yamaha no ha arriesgado en este terreno, y mejor así. El chasis de diamante en acero, el ABS, el control de tracción y las tres cartografías del motor son idénticos a la versión estándar.

Para merecer el sufijo GT, Yamaha ha aplicado la misma receta que en sus Tracer. Cúpula alta, puños calefactables, asiento confort para piloto y pasajero, control de crucero, doble toma de 12V. El pasajero hereda unas asas reforzadas que sirven también como soporte para el equipaje. Dos alforjas semirrígidas de 25 litros cada una completan el cuadro. Es correcto para un fin de semana, algo justo para un verdadero viaje largo. Se echa en falta, por cierto, que Yamaha no haya optado directamente por las maletas rígidas City o Touring de 30 litros, como en la última Tracer GT. Una elección curiosa, sobre todo a este nivel de precio. Otra ausencia notable, la pantalla TFT a color. La Tracer 900 GT ya la incorporaba, la Niken se conforma con una instrumentación más clásica. Un caballete central hace su aparición, bienvenido para el mantenimiento habitual de una máquina de estas dimensiones.

¿Cuánto pesa la Yamaha Niken 900 GT? Con sus 268 kg en la báscula, la máquina no pasa desapercibida en parado. En movimiento, es otra historia. El doble tren delantero con sus neumáticos en 120/70-15 ofrece un agarre y una estabilidad que ninguna moto convencional puede igualar, especialmente sobre asfalto mojado o deteriorado. La frenada se apoya en dos discos de 298 mm delante con pinzas radiales de cuatro pistones y un disco de 282 mm detrás. La altura de asiento de 820 mm resulta accesible, pero el volumen del tren delantero impone cierta adaptación en las maniobras a baja velocidad. El depósito de 18 litros permite una autonomía razonable sin proezas.

¿Cuánto cuesta una Yamaha Niken 900 GT? A 16 299 euros de nueva, la factura es elevada. Se encuentra una Tracer 9 GT mejor equipada por menos dinero, y una BMW R 1250 RT por apenas más. La Niken GT no se justifica por la razón pura. Se dirige al motero curioso, aquel que quiere rodar de otra manera, que valora la seguridad del doble tren delantero y que acepta pagar el precio de la diferencia. En el mercado de segunda mano, una Yamaha Niken 900 GT 2021 con 2 500 km se negocia en torno a 10 500 euros, lo que hace el concepto claramente más asequible. Para el rutero clásico, la Tracer sigue siendo la elección racional. Para el explorador de sensaciones nuevas, la Niken GT abre una puerta que nadie más ofrece.