Yamaha Niken 900 GT 2020 — Ficha técnica

Dos ruedas delante, una detrás, y sin embargo no es un scooter. Tampoco un Can-Am. La Yamaha Niken 900 GT ocupa un territorio aparte en el panorama motociclista, un nicho que ella misma ha inventado. Bajo su aspecto de nave espacial, esta versión GT de 2020 aspira a transformar el ovni tecnológico en un verdadero compañero de viaje. ¿Se ha cumplido la apuesta?

El corazón de la bestia sigue siendo el tricilíndrico CP3 de 847 cm3 tomado de la MT-09, una mecánica más que probada. Con 115 caballos a 10 000 rpm y un par motor de 87,3 Nm disponible desde las 8 500 rpm, la potencia no falta. El temperamento es vivo, rabioso en los regímenes medios, típico de esta arquitectura de tres cilindros que Yamaha domina tan bien. La caja de seis velocidades acoplada al shifter hace que los cambios de marcha sean fluidos, y el control de crucero cobra todo su sentido en los largos trayectos por autopista. En cuanto al chasis, el famoso sistema LMW de doble horquilla invertida y multiejes proporciona un agarre delantero casi sobrenatural. En las curvas cerradas, sobre asfalto mojado o sobre gravilla, la confianza es inmediata. Se inclina hasta 45 grados, los estribos rozan el asfalto, y la motricidad permanece imperturbable. Eso es lo que justifica el concepto.

Para merecer su sufijo GT, Yamaha ha aplicado la misma receta que en las Tracer 900 y 700 GT. Una cúpula alta para cortar el viento, puños calefactables para las mañanas frías, un asiento confort para el piloto y el pasajero, asideros traseros reforzados que sirven también como soporte para equipaje. Dos tomas de 12V permiten alimentar GPS y teléfono simultáneamente. El caballete central facilita el mantenimiento habitual. Sobre el papel, el equipamiento es serio. Pero se echa en falta una pantalla TFT a color, cuando la Tracer 900 GT ya disponía de ella. Un olvido difícil de entender en una máquina con un precio de 16 299 euros, es decir, el precio de una Yamaha Niken 900 GT nueva que sitúa el listón bastante alto frente a sport-turismo más convencionales.

La cuestión del equipaje merece que nos detengamos. Yamaha proporciona dos alforjas semirrígidas de 25 litros cada una. Funcional, pero no óptimo. Recordemos que la primera generación de la Tracer proponía un sistema similar, que los usuarios consideraban mediocre. Yamaha había corregido el rumbo en la siguiente Tracer con auténticas maletas City y la opción Touring de 30 litros. ¿Por qué no haber aplicado la misma lógica aquí? Para un vehículo pensado para el viaje, esta elección de equipaje sigue siendo el punto débil más visible. En cuanto al peso de la Yamaha Niken 900 GT, hay que contar con 268 kg en orden de marcha y un depósito de 18 litros. No es ligera, pero el centro de gravedad bajo y el doble tren delantero compensan ampliamente a velocidades de conducción normales. Las maniobras a baja velocidad requieren, en cambio, un tiempo de adaptación.

Dentro de la gama Yamaha, el posicionamiento es claro. Las Tracer cubren el sport-turismo, la FJR 1300 reina en el gran turismo, y la Niken GT propone una tercera vía para los motociclistas curiosos que quieren viajar de otra manera. En el mercado de segunda mano, se encuentran Yamaha Niken 900 GT 2021 con 2500 km en el cuentakilómetros en torno a los 10 500 euros, lo que hace la propuesta mucho más asequible. Nueva o de segunda mano, esta máquina se dirige a los viajeros de mente abierta, a quienes aceptan cambiar una estética convencional por una adherencia y una seguridad activa fuera de lo común. La Niken GT no es perfecta, su equipaje y su cuadro de instrumentos merecerían una actualización, pero sigue siendo la única en su segmento. Y cuando se rueda bajo la lluvia con una confianza que ninguna deportiva de dos ruedas puede ofrecer, se entiende rápidamente por qué algunos no quieren volver atrás.