Yamaha MT-07 Pure 700 2024 — Ficha técnica

Pensabas que ya habías tomado tu decisión, y resulta que el catálogo Yamaha te pone ante un dilema inesperado. Dos MT-07 conviven ahora en la tarifa: la versión clásica, recién actualizada, y esta variante Pure que apuesta por el despojamiento asumido. Misma silueta agresiva, mismo bicilíndrico en línea de 689 cc, mismos 73 CV a 8 750 rpm y 66,7 Nm de par motor a 6 500 vueltas. Sobre el papel, cuesta encontrar la diferencia. Se esconde en los detalles, y sobre todo en el precio.

La MT-07 Pure retoma en realidad la base de la generación anterior, la comercializada entre 2020 y 2022. Yamaha ha conservado la mecánica intacta, el chasis diamante en tubos de acero, las suspensiones con horquilla de 41 mm y monoamortiguador que ofrecen cada uno 130 mm de recorrido. Nada ha cambiado en la frenada tampoco: doble disco de 298 mm en el tren delantero con pinzas de cuatro pistones, disco simple de 245 mm en el trasero. En cambio, la instrumentación se queda en LCD cuando la versión estándar pasa al TFT a color, el quickshifter opcional desaparece del programa, y la paleta de colores se reduce a un negro sobrio. ¿La ganancia? 400 euros en la factura, lo que deja la cuenta en 7 599 euros. Suficiente para comprarse un casco decente con la diferencia.

Lo que hace interesante a esta Pure es justamente lo que se niega a llevar a bordo. Sin control de tracción, sin modos de conducción múltiples, sin conectividad Bluetooth. El ABS y la inyección electrónica constituyen las únicas concesiones a la electrónica moderna. Para un permiso A2, es una elección que se defiende perfectamente. El twin CP2 de Yamaha nunca ha necesitado asistencias para seducir: su carácter generoso a medio régimen y su flexibilidad natural bastan para dar confianza a un conductor novel y al mismo tiempo divertir a un piloto más experimentado. Con 184 kg en orden de marcha, un asiento a 805 mm y un depósito de 14 litros, la máquina sigue siendo un modelo de compacidad en el segmento. Frente a una Kawasaki Z650 o una Suzuki SV650, conserva esa ventaja de ligereza y esa vivacidad en la inserción en curva que han forjado su reputación.

Se podrá objetar el neumático trasero en 180/55-17, algo ancho para los 73 CV disponibles. Un 160 probablemente habría hecho la moto aún más juguetona en las curvas. Las suspensiones, calibradas para un uso polivalente, muestran sus límites en carreteras degradadas o al atacar en circuito. Es el compromiso aceptado desde los inicios de la MT-07, y esta Pure no cambia la ecuación. La velocidad punta anunciada de 190 km/h se mantiene en la media del segmento, sin sorpresas.

Yamaha aplica aquí una receta que BMW ya había probado con la R nineT Pure: proponer una versión voluntariamente simplificada para ampliar la clientela hacia abajo. La estrategia tiene sentido en un mercado donde el precio de entrada no deja de subir. La MT-07 estándar ha aumentado varios cientos de euros en una década, y esta variante Pure ofrece una puerta de acceso más razonable a un twin que sigue siendo una de las mejores relaciones placer-precio del mercado. Para quien pase del TFT y del quickshifter, es sencillamente la ganga del catálogo Yamaha.