Yamaha MT-07 Pure 700 2023 — Ficha técnica

Pensabas que ya habías tomado tu decisión, y resulta que el catálogo Yamaha te pone frente a un dilema inesperado. La MT-07 existe ahora en dos versiones casi idénticas sobre el papel: la "fase 3.1" y la Pure. Misma silueta agresiva, mismo bicilíndrico en línea de 689 cc, mismos 73 caballos a 8 750 rpm y 66,7 Nm de par a 6 500 revoluciones. Entonces, ¿por qué demonios ofrecer dos motos tan parecidas? La respuesta se resume en una cifra: 400 euros. Es la diferencia de precio que separa a la Pure, con un precio de 7 599 euros, de su gemela mejor equipada. Suficiente para comprarse un casco decente y un par de guantes, o simplemente conservar algo de margen en el presupuesto de un permiso A2 recién obtenido.

En concreto, la MT-07 Pure retoma la base de la versión 3 comercializada entre 2020 y 2022. Yamaha ha metido bisturí en el equipamiento, no en la mecánica. La pantalla LCD sustituye al TFT a color que encontramos en el resto de la gama. ¿El quickshifter opcional? Olvidado. El color único, un negro sobrio sin florituras, confirma la filosofía: aquí se paga para rodar, no para presumir. Bajo la carrocería, nada cambia. El twin CP2, siempre alimentado por inyección y con una relación de compresión de 11,5:1, entrega sus caballos con la misma generosidad. El neumático Michelin de serie sigue siendo idéntico, las suspensiones también, con su horquilla telescópica de 41 mm y el monoamortiguador ofreciendo cada uno 130 mm de recorrido. Ninguna sorpresa desagradable a este nivel.

Lo que llama la atención en esta Pure es justamente lo que no tiene. Sin control de tracción, sin modos de conducción, sin conectividad Bluetooth. Solo un ABS reglamentario y un motor que gira. En un mercado donde cada fabricante apila las ayudas electrónicas para justificar tarifas en constante aumento, Yamaha toma el camino contrario. El chasis de diamante en tubos de acero contiene el peso en 184 kg con todos los líquidos, el depósito de 14 litros ofrece una autonomía razonable sin lastrar el conjunto, y el asiento a 805 mm sigue siendo accesible para la mayoría de las estaturas. Se reencuentra esa agilidad que ha forjado la reputación de la MT-07 desde sus inicios. La moto se lanza a las curvas con una facilidad desconcertante para una máquina de este precio. Único pero recurrente: el neumático trasero en 180/55-17 sigue sobredimensionado en relación con los 73 caballos disponibles. Queda bonito, llena el basculante, pero un 160 probablemente habría hecho la moto aún más viva en la entrada de curva.

Frente a la competencia, la Pure se posiciona justo en el punto de mira de la Kawasaki Z650 y la Suzuki SV650, dos rivales que juegan la misma carta del roadster accesible y polivalente. Les gana en carácter motor, ya que ese twin CP2 tiene una personalidad que las demás difícilmente igualan, pero cede terreno en las suspensiones, siempre un escalón por debajo de lo que se espera a este nivel de precio. BMW había intentado un enfoque similar en 2017 con la R nineT Pure, versión depurada de su roadster neo-retro. Yamaha aplica la receta al segmento de entrada de gama, y el cálculo es astuto. En lugar de dejar escapar a los compradores sensibles al presupuesto hacia la competencia, el fabricante de Iwata les tiende la mano con una máquina técnicamente idéntica en lo esencial.

La MT-07 Pure se dirige a quienes quieren el placer de conducción sin pagar el suplemento tecnológico. Jóvenes con permiso A2, motoristas urbanos, conductores pragmáticos que prefieren invertir los ahorros en un buen escape o un curso de pilotaje. No revoluciona nada, pero recuerda una verdad sencilla: una buena moto es, ante todo, un motor con carácter, un chasis eficaz y un peso contenido. Lo demás es guarnición.