Yamaha MT-07 700 2022 — Ficha técnica

¿Quién puede presumir de haber redefinido el segmento de las roadster de cilindrada media en Francia? La Yamaha MT-07 700, así de simple. Desde su llegada en 2014, esta máquina se ha impuesto como la referencia de los permisos A2 y de los motociclistas que buscan sensaciones sin arruinarse. Para 2022, Yamaha apuesta por una renovación controlada. Un lifting frontal decidido, algunos ajustes mecánicos dictados por la Euro5, y listo. No hay revolución, sino una evolución calibrada al milímetro para no desvirtuar la receta.

En cuanto al estilo, es la parte delantera la que concentra la mayoría de los cambios. La mirada de cíclope característica de la gama MT se endurece aún más, con un faro LED enmarcado por un motivo en Y luminoso que firma la identidad visual desde el primer vistazo. El depósito adopta nuevas líneas, las tomas de aire del radiador han sido retocadas, y un predominio del negro viste ahora las manetas, estriberas y barras de horquilla. La parte trasera, por su lado, se mantiene fiel al diseño anterior. Se puede aplaudir la apuesta estética, más agresiva, aunque la decisión de conservar una pantalla LCD en lugar de pasar al TFT decepciona un poco frente a lo que ofrece la competencia. Kawasaki ofrece un TFT a color en su Z650 desde hace tiempo, y Honda también ha hecho evolucionar su cuadro de instrumentos en la CB750 Hornet.

Bajo la carrocería, el bicilíndrico CP2 de 689 cm3 sigue siendo el mismo bloque que los motociclistas conocen desde los inicios de la MT-07. La potencia de la Yamaha MT-07 700 2022 se sitúa en 73 CV a 8 750 rpm, frente a los 74,8 CV de la versión anterior. Un sacrificio mínimo impuesto por la Euro5, que ha requerido un nuevo escape, una ECU revisada y conductos de admisión modificados. El par sigue la misma lógica con 66,7 Nm a 6 500 rpm, una pérdida casi imperceptible. Con un peso de 184 kg en orden de marcha, es decir, dos kilos más que antes, la MT-07 sigue siendo una pluma en su categoría. Este bicilíndrico tiene un carácter juguetón y disponible desde los regímenes medios, esa es su firma. El consumo medio de la Yamaha MT-07 700 fase 2 ronda los 4,5 litros a los cien, lo que proporciona una autonomía correcta con los 14 litros del depósito.

El chasis de diamante en tubos de acero no cambia, ni la horquilla telescópica de 41 mm, ni el monoamortiguador trasero con sus 130 mm de recorrido a cada lado. Es el punto débil recurrente del modelo: las suspensiones carecen de rigor cuando se aumenta el ritmo. Yamaha no ha corregido este aspecto, a diferencia de lo que se hizo con la MT-09 completamente rediseñada. En cambio, la frenada progresa. Los discos delanteros pasan de 282 a 298 mm, siempre mordidos por pinzas de cuatro pistones. La ganancia en potencia de deceleración es notable, sobre todo porque los Michelin Road 5, que sustituyen a los Bridgestone BT-023, aportan un agarre superior. El manillar gana 32 mm de anchura, el asiento ha sido retrabajado para mejorar el confort, y la posición de conducción se pretende más natural. Con una altura de asiento de 805 mm, sigue siendo accesible para la mayoría de las estaturas.

El precio de una Yamaha MT-07 700 nueva se sitúa en 6 999 euros en 2022. De segunda mano, las tarifas varían según los años: el precio de una MT-07 de 2015 o 2016 en Francia ronda los 4 500 a 5 500 euros, el de un modelo 2017 se negocia entre 5 000 y 6 000 euros según el estado y el kilometraje. Una relación precio/placer que sigue siendo temible frente a las Kawasaki Z650, Suzuki SV650 o Honda CB650R. La Yamaha MT-07 700 apunta tanto al principiante con A2 como al motociclista experimentado que busca una máquina ligera para el día a día o las escapadas de fin de semana. Es su polivalencia lo que constituye su fortaleza, y esta actualización 2022 no pone nada en cuestión. Yamaha simplemente se ha encargado de mantener a su gallina de los huevos de oro en buen estado de salud.