Yamaha FZS 1000 Fazer 2004 — Ficha técnica

¿Qué se obtiene cuando se injerta el cuatro cilindros de una R1 en un chasis de roadster polivalente? La Yamaha FZS 1000 Fazer, sencillamente. Una receta que los ingenieros de Iwata perfeccionaron entre 2001 y 2005, y que sigue siendo hoy en día una de las propuestas más acertadas del mercado de segunda mano para quien busca un gran roadster capaz de hacerlo todo.

El bloque 998 cc en línea, cuatro tiempos, cinco válvulas por cilindro, fue seriamente revisado para abandonar el mundo del circuito e instalarse en la carretera. Conductos de admisión rediseñados, carburadores adaptados, cigüeñal con mayor inercia, embrague modificado. El resultado se lee en la ficha técnica de la Yamaha FZS 1000 Fazer: 143 CV a 10 000 rpm y, sobre todo, 105,9 Nm de par disponibles desde las 7 500 rpm. Menos brutal que en la deportiva de pista de la que procede, este motor privilegia la facilidad de uso. El empuje se instala con firmeza hacia las 3 500 rpm, se vuelve generoso a medio régimen y se muestra verdaderamente musculoso pasadas las 5 000 vueltas. El carácter sigue siendo vivo, la mecánica sabe recordar sus orígenes deportivos, pero la entrega de potencia ya no le sorprende en una horquilla cerrada. Para quienes dudan entre las añadas, la Yamaha FZS 1000 Fazer 2002 y la Yamaha FZS 1000 Fazer 2003 comparten la misma base técnica, siendo las evoluciones meramente cosméticas hasta la añada 2005.

El doble cuna tubular de acero acoge esta mecánica con aplomo. Instalado sobre un asiento situado a 825 mm, el piloto disfruta de una posición ligeramente inclinada hacia delante, natural y envolvente. La horquilla telescópica de 43 mm y el monoamortiguador con bieletas, ambos regulables, filtran correctamente los defectos de la carretera manteniendo la rigidez necesaria cuando el ritmo sube. Los 236 kg en orden de marcha se olvidan una vez en movimiento gracias a una distancia entre ejes de 1 450 mm bien calibrada y un centro de gravedad contenido. La frenada heredada de la R1, doble disco delantero y disco simple trasero, ofrece una potencia y una dosificación tranquilizadoras. Lástima que la Yamaha FZS 1000 Fazer ABS nunca se ofreciera en catálogo, una decisión discutible para una rutera de este calibre.

El confort, precisamente, constituye el punto de fricción. El depósito de 21 litros permite una autonomía correcta si el consumo de la Yamaha FZS 1000 Fazer se mantiene controlado, pero separa los muslos y acaba pesando en los trayectos largos. El asiento, firme, no perdona más allá de los 200 kilómetros. En cuanto a la pequeña cúpula, desempeña más un papel estético que protector. Frente a una Suzuki Bandit 1200 S más cómoda o una Kawasaki Z1000 más agresiva en estilo, la Fazer se posiciona como el compromiso inteligente, el que no sacrifica nada en el apartado dinámico. La versión GT, la Yamaha FZS 1000 Fazer GT, corrige además parcialmente estos defectos con maletas y una cúpula más alta.

El mantenimiento de la Yamaha FZS 1000 Fazer sigue siendo razonable para un cuatro cilindros japonés, y la fiabilidad mecánica no merece ninguna reserva particular. Simplemente conviene vigilar la batería de la Yamaha FZS 1000 Fazer, que envejece mal si la moto pasa mucho tiempo dormida en el garaje. Ofrecida nueva en torno a los 9 290 euros en 2004, se negocia hoy a precios muy accesibles en el mercado de segunda mano. Para comprar una Yamaha FZS 1000 Fazer, es probablemente la mejor relación prestaciones-precio del segmento de los grandes roadsters. Las opiniones sobre la Yamaha FZS 1000 Fazer convergen todas en la misma conclusión: una moto generosa, fácil de manejar, pensada para el motociclista que quiere una sola máquina capaz de resolver la semana en ciudad y el fin de semana en las carreteras secundarias. No es la más refinada, ni la más espectacular, pero resulta tremendamente eficaz.