MV Agusta 1000 Brutale RR Ottantesimo 2025 — Ficha técnica

Cuatro cifras son suficientes para establecer el escenario: 201 caballos, 203 kilos, 300 km/h anunciados, 36.500 euros. La MV Agusta Brutale 1000 RR Ottantesimo no es una moto que se compre porque se necesite ir al trabajo. Es una declaración de intenciones, una toma de posición radical en un mercado donde BMW y Ducati también se codean con los picos de la desmesura con sus M 1000 R y Streetfighter V4. Varese responde con algo aún más raro: una serie limitada a 500 ejemplares, numerada, acompañada de un certificado de autenticidad, y grabada en el metal de una placa colocada en el depósito donde figura la pronunciación fonética "Emmevi". Ochenta años de la marca, celebrados sin falsa modestia.

El aspecto conmemorativo no se resume a una decoración retocada, aunque el rojo más profundo, realzado con gris, y el logo con un diseño vintage tienen éxito. La ingeniería también ha tenido su parte del pastel. El cuatro cilindros en línea de 998 cc ha sido profundamente revisado para cumplir las nuevas normas de emisiones, con nuevos árboles de cames, un sistema de escape desarrollado en colaboración con Arrow, un ECU inédito y mapas completamente revisados. El resultado es contraintuitivo: se pierden siete caballos en la parte superior del régimen, a 13.500 rpm, pero se ganan sustancialmente en otros lugares. Más 15 caballos y 20 Nm a 5.500 rpm, más 12 caballos y 11 Nm a 8.000 rpm. El motor respira mejor en la parte baja y media de la escala, precisamente donde un roadster se conduce en el día a día. Perder algunas décimas en la ficha técnica para ganar en realidad dinámica, es una elección honesta. El embrague también ha sido revisado, con una reducción del 50% del esfuerzo en la palanca, lo que no es un lujo cuando se gestionan 115,7 Nm de par a 11.000 rpm.

El chasis retoma la receta que ha hecho la reputación de la marca: entramado de tubos de acero al cromo molibdeno, basculante monobrazo, todo suspendido por Öhlins en la parte delantera y trasera. Pero esta Ottantesimo eleva la apuesta con la tercera generación del sistema Smart EC 3.0, una electrónica semiactiva que analiza continuamente las fuerzas ejercidas sobre la moto y ajusta los amortiguadores en consecuencia, en aceleración, al frenado, en curva. Este nivel de sofisticación era aún recientemente el apanage de las superbikes de competición derivada. Los Öhlins TTX de 43 mm en la parte delantera y el monoamortiguador TTX en la parte trasera ofrecen respectivamente 130 y 120 mm de recorrido, valores coherentes con un uso vial deportivo más que de circuito puro.

Los frenos Brembo completan el cuadro con dos discos de 320 mm en la parte delantera, mordidos por pinzas monobloc Stylema de cuatro pistones, y un disco de 220 mm en la parte trasera. El ABS cornering, el control de tracción, los sistemas anti-wheeling y anti-stoppie, el launch control, el shifter bidireccional, el GPS integrado, el regulador de velocidad y la pantalla TFT de 5,5 pulgadas forman una lista de equipos que habría parecido sacada de la ciencia ficción hace diez años. Con una altura de asiento a 845 mm y un temperamento claramente orientado hacia el compromiso, esta Brutale se dirige a un piloto confirmado, cómodo con las máquinas potentes y atento a lo que hace de su derecho de tirón en el manillar.

A 36.500 euros, también se compra un objeto. El cuidado prestado a los acabados, el monobrazo esculpido, las piezas en carbono, las llantas de aluminio forjado: todo concurre a hacer de esta Brutale una moto que se mira tanto como se la conduce. Quizás ahí radica el verdadero argumento de venta frente a la competencia germánica o italiana, más potente en el papel pero menos cargada de historia. La Meccanica Verghera no inventó el roadster supersportivo, pero continúa dándole una forma que pocos otros saben acercarse.