Yamaha FZS 1000 Fazer 2003 — Ficha técnica

¿Qué se obtiene cuando se injerta el tetracilíndrico de una R1 en un chasis de rutera polivalente? La Yamaha FZS 1000 Fazer, así de simple. Modelo del año 2003, esta naked bike retoma la receta que hizo el éxito de la 600 Fazer inyectándole una dosis de caballería notablemente más seria. El bloque de 998 cc en línea, cuatro válvulas por cilindro más una de admisión (cinco en total, firma Yamaha de la época), desarrolla 143 caballos a 10 000 rpm y 106 Nm de par motor a 7 500 rpm. Unas cifras que sitúan a esta FZS 1000 Fazer en lo más alto de los roadsters de principios de los años 2000, frente a las Suzuki Bandit 1200 S y otras Kawasaki Z1000.

Sin embargo, el motor no tiene nada de monstruo incontrolable. Los ingenieros de Iwata retrabajaron la admisión, sustituyeron ciertas piezas de magnesio por aluminio, aumentaron el peso del cigüeñal y revisaron la transmisión para civilizar el temperamento del bloque. La curva de potencia gana en suavidad lo que pierde en brutalidad. Por debajo de 3 500 rpm, el tetracilíndrico se muestra dócil, casi perezoso. Pasado ese umbral, el empuje se instala con franqueza, y más allá de 5 000 vueltas, el aliento se vuelve verdaderamente convincente. La Yamaha FZS 1000 Fazer 2003 reivindica una velocidad punta de 260 km/h, lo que sitúa bien el nivel de prestaciones. En cuanto al consumo, hay que contar aproximadamente 5,5 litros a los 100 km, un apetito razonable para un motor de un litro de aquella época, sobre todo con un depósito de 21 litros que permite una autonomía correcta.

El chasis de doble cuna en acero, rígido y tranquilizador, aloja una horquilla telescópica de 43 mm y un monoamortiguador con bieleta, todo ello regulable. El conjunto chasis-suspensiones inspira confianza inmediata. La posición de conducción, ligeramente inclinada hacia delante, ofrece un buen compromiso entre dinamismo y relajación. Con sus 230 kg en orden de marcha y una altura de asiento de 825 mm, la máquina resulta accesible para la mayoría de las complexiones. El frenado retoma el principio de la R1 con un doble disco delantero pinzado por pinzas de cuatro pistones. Es eficaz, dosificable y ampliamente dimensionado para el peso de la bestia. Para quienes buscan un nivel adicional de seguridad, la versión Yamaha FZS 1000 Fazer ABS también existe en el catálogo.

Queda la cuestión del confort en los viajes largos, y es ahí donde la cosa flaquea. El asiento, firme, fatiga los glúteos en las etapas largas. La cúpula, estéticamente lograda, apenas protege del viento. El depósito, bastante ancho, separa los muslos y puede resultar molesto en autopista. Defectos recurrentes en las FZS, que los propietarios corrigen a menudo con una cúpula alta y un asiento de gel en el mercado de accesorios. El mantenimiento de la Yamaha FZS 1000 Fazer se mantiene dentro de los estándares Yamaha: distribución por cadena, mecánica probada, sin sorpresas en el programa. El acabado, en cambio, delata cierta economía de medios. Se nota que el presupuesto de desarrollo se concentró en el motor y la parte ciclo, pagando el resto un poco los platos rotos de la operación.

¿A quién va dirigida esta máquina, propuesta a 9 290 euros en 2003? Al motero que quiere carácter sin sacrificar la polivalencia. El que hace carretera por la mañana, lleva a su novia el fin de semana y se regala unas cuantas curvas cerradas entre amigos el domingo. La ficha técnica de la Yamaha FZS 1000 Fazer habla por sí sola: es una navaja suiza motorizada, no la más afilada en cada ámbito, pero temiblemente eficaz en conjunto. Frente a una Fazer GT más touring o a una competidora como la Honda CB1000R llegada más tarde, sigue siendo un valor seguro del mercado de ocasión. Las opiniones sobre la Yamaha FZS 1000 Fazer convergen todas hacia la misma conclusión: una relación precio-placer-prestaciones difícil de superar para un roadster de esta cilindrada.