Yamaha FZS 1000 Fazer 2005 — Ficha técnica

¿Qué se obtiene cuando se injerta el cuatro cilindros de una R1 en un chasis diseñado para el día a día? La Yamaha FZS 1000 Fazer, sencillamente. Comercializada desde 2001 y todavía en catálogo en 2005, esta rutera deportiva retoma una receta que la pequeña Fazer 600 ya había validado con brillantez. Solo que aquí, el cursor de las sensaciones sube un peldaño. Con 998 cm3, 143 caballos a 10 000 rpm y 105,9 Nm de par a 7 500 vueltas, la ficha técnica de la Yamaha FZS 1000 Fazer de 2005 habla por sí sola. Estamos lejos de un pequeño roadster urbano.

El bloque cuatro cilindros en línea heredado de la R1 pasó por una cura de civilización para adaptarse a un uso rutero. Conductos de admisión rediseñados, cigüeñal con más masa, embrague y transmisión modificados: Yamaha bridó voluntariamente el temperamento explosivo del motor pistero para hacerlo aprovechable en el día a día. El resultado se nota desde las primeras vueltas de rueda. La respuesta a bajo régimen sigue siendo franca, el empuje se instala con claridad hacia las 3 500 rpm y se vuelve verdaderamente musculoso por encima de las 5 000. El consumo de la Yamaha FZS 1000 Fazer se mantiene razonable para semejante envergadura, siempre que no se coquetee demasiado con la zona roja. En autopista, el depósito de 21 litros permite largas etapas sin parada. La velocidad máxima anunciada de 260 km/h recuerda que el potencial no tiene nada de simbólico.

En cuanto al chasis, el doble cuna tubular en acero cumple su cometido con una rigidez tranquilizadora. La horquilla telehidráulica de 43 mm y el monoamortiguador trasero, ambos regulables, ofrecen un compromiso entre estabilidad y confort que sitúa a la Fazer un escalón por encima de buena parte de las competidoras de la época, con la Suzuki Bandit 1200 S a la cabeza. El frenado retoma la base de la R1 con sus dos discos delanteros de 298 mm pinzados por pinzas de cuatro pistones. Francamente, en este punto, no hay nada que objetar. La manejabilidad sorprende para una máquina de 236 kg en orden de marcha; la posición de conducción, ligeramente basculada hacia delante, coloca al piloto en un compromiso sport-touring bien pensado con un asiento a 810 mm del suelo. Para quienes buscan algo más de seguridad, la Yamaha FZS 1000 Fazer ABS también existe, una elección acertada dado el par disponible.

Ahora bien, no todo es perfecto en esta Fazer. El asiento, firme, se convierte en un reproche en cuanto la salida supera las dos horas. La cúpula hace de figurante: bonita de ver, ineficaz frente al viento. El depósito, algo ancho, separa los muslos y acaba molestando en los trayectos largos. Y luego está ese acabado, correcto sin más, que delata un presupuesto ajustado una vez instalado el motor. Se nota que los ingenieros apostaron fuerte por la mecánica y negociaron el resto. La caja de seis velocidades con transmisión por cadena funciona en la tradición Yamaha: fiable pero no la más suave del mercado. El mantenimiento de la Yamaha FZS 1000 Fazer sigue siendo, no obstante, accesible y bien documentado, algo que cuenta cuando se compra una moto pensada para rodar mucho.

¿A quién va dirigida? Al motero que quiere un cuatro cilindros generoso sin la exigencia de una deportiva pura, que busca una máquina capaz de encadenar la semana en ciudad y las escapadas del fin de semana. Para comprar una Yamaha FZS 1000 Fazer hoy, cuenten bastante menos que los 9 290 euros del precio de nueva en su momento. Las opiniones sobre la Yamaha FZS 1000 Fazer convergen todas en la misma conclusión: una relación prestaciones-precio formidable. Frente a la Yamaha FZS 1000 Fazer GT que vendría después con sus maletas, la cosecha 2005 sigue siendo la versión más equilibrada entre carácter deportivo y polivalencia en el día a día. Una máquina sincera, que no engaña en lo esencial.