Yamaha FZ6 S2 2010 — Ficha técnica

¿Cómo es una moto que se pretende el equilibrio perfecto, un compromiso inteligente entre lo deportivo y el uso diario? La Yamaha FZ6 S2, especialmente en su versión 2010, es una de las últimas encarnaciones de esta filosofía antes de que el mundo de los roadsters se inclinara hacia los motores twin. Con sus 98 caballos de potencia entregados a 12000 revoluciones por minuto, no se anda con rodeos, pero tampoco es ese monstruo de potencia inalcanzable que impresiona e intimida. Su cuatro cilindros en línea de 600 cm3 es una mecánica de precisión, un verdadero motor de sport ligeramente limitado para la carretera, que exige ser trabajado para dar lo mejor de sí, alrededor de 10000 revoluciones para su par máximo de 63,2 Nm. Estamos lejos de la facilidad de los bicilíndricos modernos, es un retorno a una época donde el placer venía de la interacción con la caja de seis marchas.

Comparada con sus competidores directos de la época, como la Honda CBR600F o la Suzuki GSX650F, la FZ6 S2 se distingue por su posicionamiento más de viajero. Su chasis de aluminio, su asiento a 795 mm relativamente accesible y su depósito de 19,4 litros hablan a aquellos que ven más allá del final de la curva. El peso anunciado, 201 kg con todos los líquidos, es honorable pero no despreciable; se siente la robustez del chasis, a veces un poco de pesadez en maniobras muy cerradas, pero una franca estabilidad una vez lanzada. Las suspensiones, una horquilla de 43 mm y un monoamortiguador, son correctas para el precio, sin ajustes sofisticados, hechas para absorber el día a día más que para atacar un circuito.

Las mejoras introducidas en la Yamaha FZ6 S2 desde 2007, como el basculante hexagonal más rígido o las pinzas monobloque, son refinamientos técnicos que han afinado realmente el comportamiento. La agilidad se ha mejorado, el frenado con sus dos discos de 298 mm en la parte delantera es seguro y progresivo. Es una máquina que ha ganado en coherencia con los años, hasta esta última versión 2010. Para un joven motorista con permiso A2, representa un objetivo serio, una moto que se puede liberar más tarde para recuperar su potencia original, una inversión a menudo encontrada de segunda mano alrededor de 6700 euros para una nueva en aquel momento. Su fiabilidad es generalmente reconocida, un punto crucial cuando se busca una moto para vivir con, donde preguntas prácticas como el consumo medio, el tipo de aceite motor o la elección de un kit de cadena y un soporte de top case se vuelven pertinentes.

¿Dónde la FZ6 S2 muestra sus límites? En su carácter a veces demasiado neutro. No tiene la garra asesina de un verdadero deportivo, ni la versatilidad tosca de un trail. Es ese roadster elegante, ese embaucador fogoso pero civilizado, que se destaca en los trayectos mixtos y las largas excursiones sin exigir sacrificios demasiado grandes. Su velocímetro completo, tomado prestado de la FZ1, y su línea de escape característica le dan una identidad visual fuerte. Pero alcanzar su velocidad máxima teórica de 220 km/h requiere determinación y un brazo derecho largo; es un rendimiento de cifra, menos una sensación inmediata. Está hecha para el motorista que quiere una base sólida, modificable, duradera, una mecánica fiable sobre la que construir su experiencia, más que para el piloto de circuito en busca de sensaciones extremas. En 2010, cerraba casi una generación, la de los roadsters con motor de sport, con dignidad y un cierto encanto ahora vintage.