Yamaha FZ6 600 2007 — Ficha técnica

¿Quién recuerda todavía la época en que el mercado del roadster de formato medio parecía un campo de batalla? Hornet, SV 650, Bandit, ER-6n: cada fabricante quería su parte del pastel. Yamaha, respaldada por el éxito de la Fazer, decidió jugar en ambos frentes declinando su FZ6 600 en una versión limitada a 78 caballos para la añada 2007. El cálculo es sencillo: retomar la base mecánica de la generación 2004-2006, calmar el cuatro cilindros en línea de 600 cc y ofrecer el conjunto a un precio de Yamaha FZ6 600 por debajo de los 6 000 euros. A 5 990 euros exactamente, Yamaha sitúa su naked justo en el punto de mira de los permisos A2 y de los jóvenes motociclistas que buscan un cuatro cilindros accesible sin renunciar al temperamento deportivo.

Sobre el papel, la potencia de la Yamaha FZ6 600 puede parecer modesta. 78 CV a 11 500 rpm y 51,7 Nm de par a 10 000 rpm, es claramente inferior frente a los 98 caballos de la versión S2. Pero hay que situar esta mecánica en su contexto: un motor derivado de la R6, con inyección, cuatro válvulas por cilindro y una relación de compresión de 12,2:1. El bloque no carece de respuesta una vez lanzado en las vueltas. Hay que ir a buscarlo, cierto, pero la subida de régimen es fluida y el carácter típicamente cuatro cilindros japonés proporciona un placer que los twin de la competencia no pueden ofrecer. Frente a la Kawasaki ER-6n o la Suzuki Bandit 650, la FZ6 juega otra partitura: menos par a bajo régimen, pero un empuje y una musicalidad que marcan la diferencia en carretera abierta.

En cuanto al chasis, Yamaha no escatimó. El bastidor de aluminio fundido a presión, heredado de la Fazer, ofrece una rigidez que tranquiliza desde las primeras curvas. La horquilla telehidráulica de 43 mm y el monoamortiguador ofrecen cada uno 130 mm de recorrido, un compromiso correcto entre confort de carretera y estabilidad deportiva. La frenada se apoya en dos discos de 298 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero y un disco de 245 mm en el trasero. No es suficiente para rivalizar con material radial, pero el conjunto resulta adecuado para los 203 kg en orden de marcha y la velocidad máxima de 210 km/h. Los neumáticos en 120/70-17 y 180/55-17 terminan de dar a esta FZ6 un porte de moto grande, a pesar de su limitación.

Lo que distingue a esta versión naked de la Fazer es ante todo su aspecto. Sin carenado, el faro de diseño afilado recuerda vagamente a la MV Agusta Brutale y otorga un carácter afirmado a la máquina. El manillar más ancho que en la versión S invita a una posición de conducción relajada, casi dominante. El asiento a 795 mm acoge sin dificultad la mayoría de las estaturas y el depósito de 19,4 litros permite una autonomía respetable tanto para los trayectos diarios como para las escapadas de fin de semana. Las opiniones sobre la Yamaha FZ6 600 coinciden además en este punto: su polivalencia sigue siendo su mejor argumento, ya sea en ciudad, en carreteras secundarias o en vía rápida.

Queda la cuestión del posicionamiento. En 2007, esta FZ6 600 limitada hacía las veces de navaja suiza frente a competidoras más especializadas. No tenía ni el par inmediato de un twin ni la ligereza de un monocilíndrico. Pero aportaba la nobleza de un cuatro cilindros a una tarifa de seguro razonable y un precio de compra contenido. Hoy, en el mercado de segunda mano, el precio de una Yamaha FZ6 600 Fazer 2006 o de una FZ6 S2 2010 sigue siendo muy asequible, lo que la convierte en un valor seguro para iniciarse o para rodar sin arruinarse. Una moto sin genialidad particular, pero sin defecto descalificador. El tipo de máquina que se guarda mucho tiempo en el garaje, precisamente porque sabe hacerlo todo correctamente.