Yamaha FZ6 600 2004 — Ficha técnica

En 2004, Yamaha decide jugarse una carta arriesgada en el mercado de los roadsters de media cilindrada. Frente a las Honda Hornet, Suzuki SV y Kawasaki Z750 que acaparan las ventas, el fabricante de los diapasones desenfunda su Yamaha FZ6 600, versión desnuda de la Fazer S. La apuesta es clara: recuperar el tetracilíndrico de la R6, montarlo en un chasis de aluminio fundido completamente nuevo, eliminar el carenado y plantar un faro redondo agresivo que recuerda vagamente a la MV Agusta Brutale. Sobre el papel, la receta tiene con qué seducir. En la práctica, la cosa tiene más matices.

En cuanto a motorización, la Yamaha FZ6 desarrolla 98 caballos a 12 000 rpm con un par motor de 62,8 Nm a 10 000 rpm. Unas cifras que delatan de inmediato su herencia deportiva. Este bloque de 600 cc con inyección, con una relación de compresión de 12,2:1 y sus 4 válvulas por cilindro, solo vive en las vueltas altas. Por debajo de las 6 000 rpm, el motor ronronea educadamente pero no empuja. La zona útil arranca francamente a partir de las 8 000 vueltas, y ahí todo cambia. El tetracilíndrico se despierta con una rabia contagiosa, la sonoridad sube en frecuencia y las recuperaciones se vuelven contundentes hasta la zona roja. Es embriagador, pero hay que aceptar exprimir el molino para sacarle todo su jugo. Los acostumbrados al par a bajo régimen, los que vienen de un twin o de un gran monocilíndrico, podrían sentirse desconcertados.

El chasis compensa ampliamente esa exigencia mecánica. Con 180 kg en seco, un manillar ancho de tipo roadster y una horquilla telehidráulica de 43 mm, la FZ6 se muestra precisa y juguetona en los encadenamientos de curvas. La parte ciclo inspira confianza desde los primeros kilómetros. La frenada, asegurada por dos discos de 298 mm en el tren delantero pinzados por pinzas de cuatro pistones, ofrece una potencia correcta para la época. Los neumáticos en 120/70 y 180/55 sobre llantas de 17 pulgadas garantizan un buen agarre y permiten algunas escapadas deportivas por carreteras sinuosas. El asiento a 795 mm la hace accesible para la mayoría de las estaturas, lo que la convierte en una máquina pertinente para un motorista que acumula sus primeras temporadas.

Frente a la Kawasaki Z750, la confrontación es directa pero desequilibrada en un punto concreto: el par motor. Con sus 150 cc adicionales, la verde dispone de una disponibilidad de motor netamente superior en el día a día. En ciudad, en carretera nacional, en las reaceleraciones a la salida de curva, la Z750 perdona más la pereza del puño. La FZ6 exige más implicación, más cambios de marcha a través de su caja de seis velocidades, más trabajo en la zona alta del cuentarrevoluciones. Es una elección de pilotaje. Quienes disfrutan haciendo cantar un tetracilíndrico encontrarán lo que buscan. Quienes quieran empuje generoso a medio régimen seguirán su camino.

Propuesta a 6 860 euros en su lanzamiento, la Yamaha FZ6 600 sigue siendo hoy un valor seguro en el mercado de segunda mano. La cuestión del precio de una FZ6 en Francia depende obviamente del año y del estado: las versiones 2005-2006 se negocian a precios muy razonables, y la versión S2 aparecida en 2007 corrigió algunos defectos de juventud. Las opiniones sobre la FZ6 convergen generalmente hacia la misma conclusión: una moto fiable, bien acabada, agradable en trayectos largos gracias a su depósito de 19,4 litros, pero que reclama un piloto dispuesto a solicitarla para disfrutarla plenamente. Ni deportiva pura, ni rutera confortable, ocupa un punto intermedio inteligente que ha convencido a miles de motoristas. Un roadster con carácter, a condición de que te guste subir de vueltas.