Yamaha FZ6 600 2005 — Ficha técnica

¿Cuántos caballos tiene la Yamaha FZ6 600? Exactamente 98, arrancados a 12 000 rpm por un cuatro cilindros en línea derivado de la R6. Y ese es precisamente el planteamiento de esta naked aparecida en 2004 en el catálogo Yamaha: ofrecer el temperamento de una deportiva pura bajo la vestimenta de una streetfighter. En 2005, la receta está perfectamente afinada. El bloque de 600 cc gira corto, con un diámetro de cilindro de 65,5 mm para una carrera de solo 44,5 mm y una relación de compresión de 12.2:1 que no deja ninguna duda sobre sus orígenes pisteros. Todo ello alojado en un chasis de aluminio fundido a presión, sin soldaduras, que marca 180 kg en seco en la báscula. El precio de una Yamaha FZ6 600 en Francia se fijaba entonces en 6 860 euros, una tarifa agresiva frente a la competencia de la época.

En carretera, la FZ6 N impone ante todo su estilo. Su faro redondo de aspecto casi italiano, su manillar ancho y su línea depurada respiran actitud urbana. Se sube a un asiento situado a 795 mm, razonable para una complexión media, y se descubre un cuadro de instrumentos digital legible. Girar la llave basta para entender por qué las opiniones sobre la Yamaha FZ6 600 de 2005 siguen siendo tan positivas veinte años después de su lanzamiento. La máquina tiene carisma. Atrae las miradas, dan ganas de rodar.

El cuatro cilindros interpreta una partitura en dos actos. Por debajo de las 6 000 rpm, el par de 62,8 Nm disponible a 10 000 vueltas se muestra discreto. La mecánica ronronea, se comporta dócil, casi demasiado mansa. Los trayectos urbanos se negocian sin esfuerzo gracias a una caja de seis velocidades bien escalonada y una inyección sin tirones. Luego el cuentarrevoluciones supera las 8 000 rpm y el temperamento cambia radicalmente. El sonido sube un escalón, el cuatro cilindros despierta y empuja con ganas hasta la zona roja. La potencia de la Yamaha FZ6 600 se libera entonces sin reservas, con un empuje lineal que lleva la máquina hacia sus 220 km/h de velocidad punta. Ese vacío a medio régimen divide opiniones: los puristas del par preferirán una Kawasaki Z 750 y sus 750 cc mucho más generosos en los regímenes intermedios. Pero quienes disfrutan buscando las vueltas encontrarán un placer adictivo.

En cuanto al chasis, la horquilla telehidráulica de 43 mm y el monoamortiguador trasero ofrecen cada uno 130 mm de recorrido. Sin ajustes sofisticados, pero con un comportamiento sano y predecible. La FZ6 gira con ligereza, se coloca en curva sin forzar, y la frenada asegurada por dos discos de 298 mm en el tren delantero con pinzas de cuatro pistones inspira confianza. El neumático trasero en 180/55-17 se adhiere bien al asfalto y el depósito de 19,4 litros permite una autonomía correcta para las salidas de fin de semana. Esta Yamaha se destina ante todo al motorista que busca una máquina polivalente para la ciudad, la carretera y algunas salidas deportivas. El joven con permiso A2 podrá considerarla en versión limitada, mientras que el motorista experimentado en busca de un juguete ligero para las carreteras secundarias encontrará lo que necesita.

Queda la cuestión del mercado actual. El precio de una Yamaha FZ6 600 Fazer S2 2010 o de una FZ6 600 Fazer 2006 en Francia varía según el kilometraje y el estado, pero la cotización sigue siendo accesible. Precisamente esa es la fuerza de esta máquina: fiable, fácil de mantener, agradable de pilotar, envejece bien. Frente a las Hornet 600, SV 650 y demás Z 750 de la misma época, la FZ6 mantiene su rango con un argumento demoledor: ese motor de R6 civilizado que sabe mostrarse dócil en ciudad por la mañana y rabioso en una carretera comarcal el domingo. No es la que más par ofrece, ni la más radical, pero sin duda una de las más equilibradas de su generación.