Yamaha FZ6 600 2008 — Ficha técnica

¿Qué podía empujar a Yamaha a limitar voluntariamente uno de sus mejores cuatro cilindros en línea? La respuesta cabe en dos letras: A2. En 2008, la Yamaha FZ6 600 en su versión estándar juega una carta astuta. Retomar la base mecánica probada de la generación 2004-2006, derivada de la mítica R6, y rebajarla a 78 caballos a 11 500 rpm para seducir a los conductores con carnet reciente. El par de 51,7 Nm a 10 000 rpm sigue siendo honesto para un bloque que disfruta subiendo de vueltas, y la potencia de la Yamaha FZ6 600 resulta ampliamente suficiente para divertirse sin ponerse en peligro. Todo ello por un precio por debajo de los 6 000 euros, concretamente 5 990 euros. Un argumento de peso frente a la competencia directa.

Porque el terreno de caza está claramente identificado. La FZ6 en versión limitada viene a medirse con las Kawasaki ER-6n y Suzuki Bandit 650, dos referencias del segmento roadster accesible. Solo que llega con una baza importante bajo la manga: un cuatro cilindros en línea donde sus rivales se conforman con un twin. El carácter del motor no tiene nada que ver. Donde la ER-6n juega la carta del par a bajo régimen y la facilidad, la FZ6 exige que se busquen las vueltas para liberar su temperamento. Es una elección, no un defecto. Las opiniones sobre la Yamaha FZ6 600 coinciden precisamente en este punto: quienes vienen del mundo deportivo adoran esta mecánica voluntariosa, quienes buscan un bloque flexible para el día a día quizá prefieran un bicilíndrico.

En cuanto al chasis, Yamaha no escatimó. El bastidor de aluminio fundido a presión, la horquilla telehidráulica de 43 mm y el monoamortiguador trasero ofrecen un recorrido de 130 mm en cada extremo. La frenada se apoya en dos discos de 298 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero. Para una máquina de 203 kg en orden de marcha, es coherente. El asiento situado a 795 mm resulta accesible para la mayoría de estaturas, y el depósito de 19,4 litros permite una autonomía correcta entre dos paradas de repostaje. El tren de rodaje en 120/70-17 y 180/55-17 inspira confianza, ya sea para trayectos urbanos o una salida más deportiva por carreteras secundarias.

La línea naked de esta FZ6 merece que nos detengamos en ella. Sin la cúpula de su hermana Fazer, luce un rostro más agresivo, casi felino. Su distintivo faro redondo recuerda vagamente a la MV Agusta Brutale, guardando las proporciones. El manillar ancho refuerza una posición de conducción erguida y natural, ideal tanto para la ciudad como para enlazar curvas. Los escapes pasan bajo el asiento, lo que libera la línea trasera y centraliza las masas. El cuadro de instrumentos totalmente digital completa un conjunto que no ha envejecido a pesar de los años. Para quien busque el precio de una Yamaha FZ6 600 Fazer 2006 o de una FZ6 S2 2010 en Francia en el mercado de segunda mano, las tarifas oscilan según el estado y el kilometraje, pero esta generación envejece bien mecánicamente.

En definitiva, la FZ6 600 del año 2008 sigue siendo una propuesta inteligente. Ofrece el prestigio y las sensaciones de un cuatro cilindros japonés en un formato accesible para los carnets recientes, con un presupuesto contenido tanto en la compra como en el seguro. No revolucionará el segmento, pero ocupa en él un lugar sólido, respaldada por una fiabilidad probada y un placer de conducción que recompensa a quienes se toman el tiempo de domesticar su carácter. Una moto de razón que sabe mostrarse apasionante cuando se le abre el gas.