Yamaha FZ6 600 S2 2009 — Ficha técnica

Cuando Yamaha decidió hacer evolucionar su FZ6 a la versión S2, el fabricante de Iwata no apostó por un simple lavado de cara cosmético. Los cambios se encuentran bajo la piel, allí donde realmente importa para el piloto. Un basculante de sección hexagonal, más rígido, que afina el comportamiento en curva. Pinzas de freno monobloque para una mordida más franca. Una cartografía del motor revisada, combinada con una línea de escape rediseñada. Y un cuadro de instrumentos tomado prestado de la hermana mayor FZ1, notablemente más legible. Sobre el papel, nada espectacular. En carretera, la diferencia se nota desde las primeras curvas.

El tetracilíndrico en línea de 600 cc se mantiene fiel a su reputación. Sus 98 caballos a 12 000 rpm y 63,2 Nm de par a 10 000 vueltas ofrecen un temperamento juguetón que pide ser provocado en las altas revoluciones para dar lo mejor de sí. No es un motor de tractor, es un bloque que disfruta subiendo de régimen y que recompensa al piloto activo con el puño. El chasis de aluminio fundido a presión, la horquilla telehidráulica de 43 mm y el monoamortiguador trasero con 130 mm de recorrido cada uno componen un conjunto coherente, sin pretensiones deportivas extremas pero lo suficientemente afilado para disfrutar en un encadenamiento de carreteras secundarias. Los 201 kg en orden de marcha resultan contenidos para un roadster polivalente, y el asiento a 795 mm de altura tranquiliza a las estaturas medias.

En cuanto al frenado, los dos discos delanteros de 298 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones hacen el trabajo con seriedad. El disco trasero simple de 245 mm completa el conjunto sin sorpresas. Yamaha tuvo la buena idea de ofrecer el ABS como opción en esta generación, una elección acertada para quienes ruedan con cualquier climatología. El depósito de 19,4 litros permite una autonomía correcta, suficiente para cubrir los trayectos cotidianos y algunas escapadas de fin de semana sin estar haciendo cálculos en cada gasolinera.

Frente a la competencia de la época, la FZ6 S2 se posicionaba contra las Honda Hornet 600 y Suzuki GSR 600. Menos brutal que la GSR, más viva que la Hornet, encontraba su público entre los motociclistas que buscaban un roadster manejable, fiable y capaz de llevar un pasajero en condiciones decentes. Los estribos del pasajero, ahora desmontables y recubiertos de goma, colocados más bajos que en la versión anterior, son testimonio de esa atención al tándem. La FZ6 de primera generación, por cierto, permanecía en catálogo con una potencia reducida a 78 caballos y un precio más suave, ofreciendo una puerta de entrada accesible para los permisos limitados.

Para quien busca hoy una Yamaha FZ6 600 S2 de segunda mano, el precio suele rondar entre los 3 000 y 5 000 euros según el kilometraje y el estado. El precio de nueva de 7 299 euros en su lanzamiento ya la convertía en un roadster bien posicionado. Es una máquina que envejece bien, respaldada por la robustez legendaria de las mecánicas Yamaha y por una base técnica sin vicios ocultos. No es la más emocionante de las 600 roadster, pero probablemente una de las más equilibradas de su generación.