Yamaha FZ6 600 S2 2007 — Ficha técnica

Cuando Yamaha decide hacer evolucionar un roadster que ya funciona bien, la marca de los diapasones suele preferir el bisturí al martillo. La FZ6 600 S2 del año 2007 ilustra perfectamente esta filosofía. Aquí no hay revolución estética, sino una serie de retoques técnicos que cambian las reglas en carretera. El basculante adopta una sección hexagonal, ganando en rigidez para ofrecer un comportamiento más incisivo en curva. Las pinzas de freno pasan a ser monobloque, mordiendo sobre dos discos de 298 mm en el tren delantero con cuatro pistones por pinza. El cuadro de instrumentos, por su parte, está directamente tomado de la hermana mayor FZ1. Yamaha no se ha limitado a pegar una pegatina "S2" en el depósito.

Bajo el capó, por decirlo así, el tetracilíndrico en línea de 600 cc conserva su carácter rabioso con 98 caballos entregados a 12 000 rpm y un par motor de 63,2 Nm a 10 000 vueltas. Es un motor que pide régimen para expresarse, típico de la filosofía deportiva japonesa de los años 2000. La relación de compresión de 12,2:1 y la sobrealimentación de sensaciones por encima de las 8 000 rpm recuerdan que este bloque deriva directamente del de la R6. La gestión del motor ha sido revisada y asociada a una nueva línea de escape, lo que mejora la respuesta a medio régimen, allí donde la primera FZ6 podía mostrarse algo hueca. En punta, hay que contar con 220 km/h, lo que sigue dentro de la norma del segmento frente a una Suzuki GSR 600 o una Honda Hornet 600.

El chasis de aluminio fundido a presión alberga una horquilla telehidráulica de 43 mm y un monoamortiguador, ambos ofreciendo 130 mm de recorrido. Nada sofisticado sobre el papel, pero el conjunto funciona con coherencia. Los 201 kg en orden de marcha la sitúan en la media de su categoría, sin excesos. El asiento, completamente rediseñado, culmina a 795 mm, un compromiso razonable para la mayoría de las estaturas. Los reposapiés del pasajero, en adelante desmontables y revestidos de goma, delatan una atención al confort en dúo que no se esperaba necesariamente en este tipo de máquina. El depósito de 19,4 litros permite una autonomía correcta para un roadster deportivo, suficiente para encadenar varios puertos de montaña sin angustiarse ante el indicador de combustible.

Punto interesante para el mercado: la FZ6 de primera generación seguía en catálogo en paralelo, limitada a 78 caballos y propuesta a una tarifa más suave. La S2 se posicionaba a 6 990 euros de nueva, un precio que hoy parece casi irreal cuando se ve lo que cuestan los roadsters de cilindrada media actuales. Para quien busca saber cuál es el precio de una Yamaha FZ6 600 S2 hoy en día, el mercado de segunda mano ofrece oportunidades serias en un modelo que ha demostrado su fiabilidad. El ABS se ofrecía como opción en todas las versiones, un lujo para la época que conviene priorizar si se encuentra una máquina que lo lleve equipado.

La FZ6 S2 no pretende reinventar el género. Perfecciona una receta ya sabrosa con ingredientes más nobles. Es una máquina polivalente, capaz de llevar a un motero en el día a día por la ciudad, de deleitar en carreteras secundarias el fin de semana y de no dejar en ridículo a su piloto durante una jornada de circuito entre amigos. Se dirige tanto al permiso reciente como al motero experimentado que busca una montura eficaz sin complicaciones. Frente a la competencia directa de la época, con la Kawasaki Z750 a la cabeza, juega la carta del motor más afinado y del tamaño más contenido. Una elección racional que no olvida el placer.