Yamaha FZ6 600 S2 2008 — Ficha técnica

Cuando Yamaha decidió hacer evolucionar su FZ6 en versión S2 para la añada 2007-2008, el fabricante de Iwata no apostó por la revolución cosmética. No, los ingenieros prefirieron meter las manos en la grasa, allí donde realmente importa. ¿El resultado? Una roadster que conserva su receta ganadora mientras lima algunas asperezas que los propietarios de la primera versión conocían bien.

Bajo el depósito de 19,4 litros, el cuatro cilindros en línea de 600 cc sigue escupiendo sus 98 CV a 12 000 rpm para un par de 63,2 Nm disponible a 10 000 rpm. Cifras que sitúan a la Yamaha FZ6 600 S2 en lo más alto de las roadsters middleweight de la época, frente a las Suzuki GSR 600 y Honda Hornet 600 que jugaban en la misma liga. El motor, heredero del linaje R6, exige que se le busque en las vueltas para extraer lo mejor de él, pero la gestión electrónica revisada y la nueva línea de escape hacen que la subida de régimen sea más fluida, menos abrupta que antes. La caja de seis velocidades cumple con su trabajo sin rechistar, aunque nunca ha sido la más suave del segmento.

Es en la parte inferior donde los cambios cobran todo su sentido. El basculante adopta una sección hexagonal que rigidiza el conjunto y mejora la precisión en curva. En una máquina que marca 201 kg con todos los líquidos, cada ganancia en agilidad se nota de inmediato, y la FZ6 S2 traza ahora con una soltura que la acerca a los estándares fijados por la competencia japonesa. El chasis de aluminio fundido a presión encaja sin inmutarse, la horquilla telehidráulica de 43 mm ofrece un recorrido de 130 mm que se adapta tanto al ataque en carreteras secundarias como a los trayectos diarios. Las pinzas monobloque de cuatro pistones mordiendo sobre discos de 298 mm aportan una frenada más consistente, más tranquilizadora. Un verdadero progreso respecto a la versión anterior.

En cuanto a la ergonomía, Yamaha revisó el asiento de arriba abajo y tomó prestada la instrumentación de la hermana mayor FZ1. El pasajero no queda olvidado con unos reposapiés reposicionados más abajo, recubiertos de caucho y ahora desmontables. La altura de asiento de 795 mm sigue siendo accesible para la mayoría de las estaturas, lo que la convierte en una máquina pertinente tanto para un motorista que se inicia en las cilindradas grandes como para un piloto experimentado que busca una roadster polivalente para el día a día. El precio de la Yamaha FZ6 600 S2 se establecía en 6 990 euros de nueva, una tarifa competitiva que explica en parte el éxito comercial del modelo. Aún hoy, quienes se preguntan cuál es el precio de una Yamaha FZ6 600 S2 en el mercado de segunda mano descubren cotizaciones muy razonables, señal de una relación calidad-precio que se mantiene sólida con el tiempo.

La FZ6 S2 nunca pretendió reinventar el género de la roadster deportiva. Simplemente lo perfeccionó con inteligencia, corrigiendo lo que debía corregirse sin desnaturalizar un temperamento vivo y entrañable. Frente a una Hornet más tosca o una GSR más comedida, traza su camino con un equilibrio poco común entre carácter motor, facilidad de manejo y coste de uso contenido. Una moto honesta, en el mejor sentido de la palabra.