Yamaha FZ6 600 FAZER S2 2007 — Ficha técnica

¿Qué se hace cuando se tiene una gallina de los huevos de oro y se quiere mantenerla productiva? Se le cambian las plumas, no el esqueleto. Yamaha conoce la receta de memoria con su FZ6 Fazer, y esta cosecha 2007 con sello S2 es la perfecta ilustración. Tres años después de la renovación completa del modelo, los ingenieros de Iwata sacaron el bisturí en lugar de la maza. El cuatro cilindros en línea de 600 cc, heredado de la R6, conserva sus 98 CV a 12 000 rpm y su par motor de 63,2 Nm a 10 000 vueltas. El chasis perimetral de aluminio fundido a presión permanece idéntico. Todo el trabajo se concentró en el carenado, la ergonomía y algunos detalles del chasis que, sumados, cambian sensiblemente la experiencia del día a día.

El primer vistazo revela un carenado delantero rediseñado. Los flancos de la cúpula suben, despejando la parte alta del radiador, y la pantalla adopta un nuevo perfil. El conjunto le da a la S2 una mirada más afilada que su predecesora, sin caer en la agresividad de una naked pura. Detrás de la pantalla, el cuadro de instrumentos da un salto adelante: Yamaha tuvo la buena idea de recuperar la instrumentación de la FZ1, mucho más legible que el antiguo contador redondo cuyo cuentarrevoluciones casi requería un decodificador. En cuanto al frenado, las pinzas monobloque de cuatro pistones mordiendo discos de 298 mm recuerdan a las que equipaban la R1 antes de su paso al montaje radial. Una elección que halaga la vista y debería ofrecer una mordida más franca, aunque la FZ6 nunca pretendió jugar a ser una deportiva pura.

Más abajo, el basculante constituye la verdadera novedad en cuanto a parte ciclo. Su sección hexagonal en aluminio fundido y extruido busca un mejor compromiso entre rigidez y agilidad. En una máquina de 207 kg con todos los líquidos, suspendida por una horquilla telehidráulica de 43 mm y un monoamortiguador que ofrecen cada uno 130 mm de recorrido, esta ganancia en rigor estructural se nota sobre todo en los enlaces rápidos de curvas y las frenadas fuertes. El asiento, por su parte, fue completamente rediseñado con una espuma y un revestimiento diferentes. Un punto a menudo descuidado en las deportivas disfrazadas de ruteras, y que lo cambia todo en un trayecto de 300 kilómetros. Yamaha también corrigió un irritante bien conocido por los propietarios de la primera generación: los reposapiés del pasajero, antes soldados al subchasis trasero, ahora van fijados con tornillos. Un detalle que parece insignificante hasta el día en que hay que reemplazarlos tras una caída. Además, están implantados más abajo y provistos de goma, señal de que el fabricante también piensa en quien viaja en el asiento trasero.

Bajo el carenado, el bloque cuatro tiempos dieciséis válvulas conserva su diámetro por carrera de 65,5 x 44,5 mm y su relación de compresión de 12,2:1. Yamaha se limitó a revisar la cartografía de inyección y a modificar la línea de escape con nuevos componentes internos. Nada espectacular sobre el papel, pero un afinamiento que puede cambiar el carácter a medio régimen, allí donde la FZ6 vive con mayor frecuencia. La caja de seis velocidades sigue transmitiendo la potencia a la rueda trasera mediante cadena, y el depósito de 19,4 litros promete una autonomía correcta para un 600 de esta categoría. Con un precio de 6 990 euros, la tarifa se mantiene contenida frente a una Honda CBF 600 o una Suzuki GSF 650 Bandit, aunque estas dos juegan más la carta del confort puro.

Punto estratégico interesante: la Fazer 2006 no desaparece del catálogo. Continúa su carrera junto a la S2, limitada a 78 CV, ofreciendo así una puerta de entrada más suave para los permisos A2 o los motoristas que priorizan la flexibilidad sobre la potencia. Con la S2 en la gama alta y la versión anterior como acceso facilitado, Yamaha cubre dos clientelas sin desarrollar dos motos. La altura de asiento de 795 mm, los neumáticos en 120/70-17 y 180/55-17, la polivalencia del cuatro cilindros en línea: todo ello hace de la FZ6 Fazer S2 una máquina tallada para el motorista que quiere un solo vehículo capaz de cruzar la ciudad el lunes, devorar la autopista el viernes y divertirse en una carretera comarcal el domingo. No es la más emocionante de su categoría, pero probablemente una de las más sensatas.