Yamaha FZ 6 2008 — Ficha técnica

Motorcycle: Yamaha FZ 6 (2008)

Entonces, Yamaha, ¿nos vuelves a gastar la broma del caballo de Troya? En 2008, cuando lanzabas esta FZ 6, el mercado de motos de calle estaba en plena ebullición. Todo el mundo quería su roadster accesible, un poco salvaje, pero sin los inconvenientes de una deportiva pura. Y ahí, nos sacas una máquina que, a primera vista, parece una Fazer sin su cúpula. Excepto que debajo del capó, es otra historia. Pasamos de un motor R6 un poco civilizado a un bloque que, él, ha sido recalibrado seriamente para la carretera. Estamos lejos de los 98 caballos de la versión S2. Aquí hablamos de 78 pequeños potros a 11.500 revoluciones, con un par de 51,7 Nm que llega francamente alto en los regímenes. Es claramente una elección de marketing, una forma de decir a los jóvenes con permiso o a los presupuestos ajustados: "Venid, tenemos lo que necesitáis por menos de 6000 euros".

La competencia era feroz en aquella época. La Kawasaki ER-6n, con su bicilíndrico flexible y su precio agresivo, y la Suzuki Bandit 650, indestructible y sin adornos, le disputaban el terreno. La apuesta de la Yamaha FZ 6 fazer era arriesgada: proponer un cuatro cilindros, a menudo sinónimo de seguros caros y de regímenes altos, en una envolvente roadster asequible. Hay que admitir que el paquete es seductor. El chasis de aluminio fundido a presión es serio, la horquilla de 43 mm es digna, y el frenado con sus dos discos delanteros de 298 mm muerde bien. Pero este motor... Ahí es donde el problema surge para un piloto un poco exigente. Para extraer la sustancia de este 600 cm3, hay que hacerlo girar, y girar aún más. En ciudad o en rodada tranquila, le falta empuje a bajos y medios regímenes. Es el defecto clásico de un bloque deportivo demasiado limitado.

Sin embargo, una vez lanzada en una carretera nacional sinuosa, la FZ 6 revela su verdadero carácter. No es una bestia, sino una fina lámina. El chasis es preciso, el peso de 203 kg con todos los líquidos se olvida, y la posición de conducción, con su manillar ancho y su asiento a 795 mm, es un modelo de confort y control. Inspira confianza. Es una moto que enseña a girar bien, a buscar la marcha correcta sin asustarte. El depósito de 19,4 litros promete unas buenas autonomías, ideal para el aprendiz de viajero. Pero no se puede evitar pensar en lo que sería esta base con los 98 caballos originales. Una ocasión de oro perdida para algunos.

Entonces, ¿quién es ella? Esta Yamaha FZ 6 de 2008 es una moto de transición perfecta. Visea claramente el joven permiso A2 (en su versión limitada) o el motorista que quiere redescubrir las sensaciones de un cuatro cilindros sin los inconvenientes de una deportiva demasiado radical. Es una excelente escuela para aprender a gestionar los regímenes, apreciar un chasis noble y descubrir las alegrías de la conducción activa. Pero para el piloto que busca sensaciones fuertes desde la apertura del acelerador, tendrá que buscar en otra parte, hacia su hermana mayor la S2 o hacia la competencia bicilíndrica, más contundente en el día a día. Sigue siendo una bella máquina, bien terminada, que marcó su época, pero con un carácter motor que aún hoy divide.