Yamaha 1670 ROAD STAR WARRIOR 2004 — Ficha técnica

A mediados de los años 2000, el segmento custom atraviesa una crisis de identidad. Los grandes cubicajes americanos exhiben siluetas imponentes pero motorizaciones a menudo anémicas, diseñadas para la pose más que para el rendimiento. Honda responde con su VTX 1800, Kawasaki lanza la Mean Streak 1500, Harley-Davidson intenta la aventura deportiva con la V-Rod. Yamaha, por su parte, elige otro camino: tomar una custom ya de por sí enorme e injertarle el ADN de una deportiva. El resultado se llama Yamaha 1670 Road Star Warrior, y desconcierta tanto como fascina.

El V-twin de 1670 cc es el elemento central de toda la propuesta. Derivado del bloque Wild Star, gana dos milímetros de diámetro de cilindro, inyección electrónica y una relación de compresión elevada a 8,4:1. Las cifras hablan por sí solas: 86 caballos a 4500 rpm, ciertamente, pero sobre todo 141,2 Nm de par a tan solo 3500 rpm. Más par que una Hayabusa, disponible mucho antes en el rango de régimen. Con un diámetro de 97 mm para una carrera de 113 mm, este motor es de ciclo largo, lo que se traduce en un empuje franco y lineal desde los bajos regímenes. La caja de cinco velocidades y la transmisión por correa hacen el resto, con una suavidad que contrasta agradablemente con la brutalidad que anuncia la plástica de la máquina.

Porque la Warrior no pasa precisamente por tímida. La silueta alargada, los cromados afilados sobre fondos de carenados negros, la toma de aire abierta en el flanco izquierdo y, sobre todo, ese escape recto, macizo, que parece extraído de un equipo militar: el conjunto impone. Pero bajo la coraza de custom americano se esconde una mecánica con serias pretensiones deportivas. El chasis tubular de acero de doble cuna inferior toma sus líneas generales de la Wild Star pero gana en rigidez. La horquilla invertida de 41 mm, las pinzas de cuatro pistones sobre dos discos de 298 mm en el frontal, el basculante trasero digno de una deportiva compacta: nada en el tren rodante se parece a lo que ofrece la competencia custom clásica. El resultado es que, con 297 kg en orden de marcha, el comportamiento en carretera sorprende de verdad. Los reposapies no tocan el suelo hasta ángulos notablemente superiores a los que permiten una VTX o una Dyna Wide Glide. Es medible y es significativo.

El piloto experimentado lo sabrá apreciar. El principiante, en cambio, se verá primero intimidado por el tamaño antes de sorprenderse con la manejabilidad real de la máquina. La altura del asiento, a 730 mm del suelo, sigue siendo accesible para una custom de esta cilindrada, y los 15 litros de depósito obligan a paradas regulares, sobre todo si se explotan los 190 km/h teóricos. Lo que resulta menos agradable, en cambio, es la posición de conducción. Brazos extendidos, piernas proyectadas hacia adelante, la espalda adopta rápidamente una curvatura dolorosa. Las suspensiones absorben correctamente las imperfecciones del asfalto, pero el cuerpo del piloto paga el precio de la estética dragster. Y olvídese del acompañante: con ese manillar y ese asiento, transportar a un pasajero requiere una voluntad masoquista bien asumida.

A 13 722 euros en el catálogo de 2004, la Road Star Warrior se posiciona en la parte alta del segmento custom deportivo. No es una montura para el urbanita apresurado ni para el gran turista cargado. Es una máquina de sensaciones diseñada para el piloto solitario que quiere la presencia visual de una custom americana con la dinámica de una moderna sport-touring. Yamaha no se conformó con agrandar un bloque existente para seguir la tendencia: el fabricante construyó una propuesta coherente, del chasis a los frenos pasando por la transmisión. En un segmento donde la mayoría de las rivales se contentan con impresionar de parado, la Warrior convence también en movimiento.