Harley-Davidson FXDWG Dyna Wide Glide 2012 — Ficha técnica

Se esperaba con ansias, esta sí. En 2012, frente al auge de las custom japonesas y europeas más ágiles y nerviosas, Harley-Davidson persiste y firma con la FXDWG Dyna Wide Glide. Una apuesta audaz, casi anacrónica, que apuesta todo a la actitud pura, a expensas a veces de la versatilidad. Con su motor Twin Cam de 1688 cc que desarrolla 71 caballos de potencia y un par motor monstruoso de 135 Nm desde 3500 revoluciones, la promesa es clara: sensaciones brutas, no cifras de catálogo.

El primer encuentro es un impacto visual. La distancia entre ejes desmesurada de 1735 mm, la horquilla desplazada y esta rueda delantera de 21 pulgadas dan una apariencia de chopper de fábrica que no pasa desapercibida. El asiento a 648 mm del suelo es de una accesibilidad desconcertante, un verdadero punto fuerte para seducir a los neófitos o a los pilotos de entrepierna modesta. Pero esta facilidad de acceso tiene un precio: la distancia al suelo ridícula de 107 mm transforma cualquier reductora en un obstáculo técnico. Aquí estamos en una escultura rodante, no en una moto de gran turismo.

En la carretera, el carácter es inequívoco. El gran V-twin respira la despreocupación, propulsando los 303 kilos con todos los líquidos a bordo con una autoridad tranquila, sin necesidad de bajar de 3000 revoluciones. La caja de seis velocidades es precisa, la transmisión por correa silenciosa, pero la dinámica es… particular. Con un ángulo de ataque tan abierto, las entradas en curva requieren una anticipación de director de orquesta. Es lento, pesado y terriblemente físico. Una moto para las líneas rectas interminables y las paradas frecuentes frente a los cafés, no para cronometrar los pasos de montaña. El frenado, asegurado por un simple disco delantero de cuatro pistones, carece de mordiente para una masa como esta, haciendo que el ABS opcional sea casi indispensable.

Entonces, ¿a quién se dirige esta máquina? Claramente no al viajero en busca de kilómetros recorridos, ni al ciudadano que deberá maniobrar esta distancia entre ejes en los parkings. Por sus 15 590 euros de la época, se dirigía al esteta del cruiser, aquel que privilegia el estilo chopper auténtico y la presencia a la performance. Frente a una Honda VTX 1300 o una Yamaha V-Star 1300, más convencionales y fáciles de llevar, la Wide Glide hacía la figura de objeto de culto, exigente y parcial.

Al final, la Dyna Wide Glide de 2012 sigue siendo un objeto fascinante de resistencia. Encarna una filosofía donde el feeling y la imagen priman sobre la eficiencia. Un último golpe de garra de una era pasada, sabroso para el purista, pero francamente limitante para cualquiera que busque una moto y no un símbolo. No convencerá por la razón, pero aún puede inflamar los corazones. Siempre y cuando se acepte rodar al ritmo que ella impone: el suyo.