Harley-Davidson FLSTN Softail Deluxe 2016 — Ficha técnica

Motocicleta: Harley-Davidson FLSTN Softail Deluxe (2016)

Algunas motos no buscan convencer, sino seducir. La Harley-Davidson FLSTN Softail Deluxe pertenece a esa rara categoría de máquinas que no necesitan probar nada para provocar el deseo. Llantas de radios, bandas blancas en los neumáticos, cromados generosos y esta cuidada pintura bicolor: la mirada se detiene, y no se va fácilmente. El estilo se inspira directamente en la América de la posguerra, con guardabarros imponentes y un triple faro delantero que le da a la máquina un rostro reconocible a primera vista. Milwaukee sabe hacerlo mejor que nadie.

Bajo esta carrocería de museo gira un V-twin de 45 grados de 1690 cm3 que ha madurado considerablemente desde el regreso del modelo en 2011. La configuración High Output adoptada en este año de fabricación aporta árboles de cames retocados y una mejor gestión de los flujos: resultado, 78 caballos a 5250 rpm y, sobre todo, 131,4 Nm de par disponibles desde 3250 revoluciones. Es ese par lo que define el carácter de la máquina, mucho más que la potencia máxima. Añada una caja de 6 marchas y una transmisión por correa, y obtendrá un conjunto pensado para tragar kilómetros sin esfuerzo aparente. El regulador de velocidad, ahora entregado de serie en el año de fabricación 2016, confirma esta vocación de largo recorrido.

Es inútil buscar forzar las cosas con esta Softail. El asiento bajo a 670 mm tranquiliza, el manillar cae naturalmente en las manos, y la mecánica responde con esa suavidad típica de los grandes twins americanos. Pero tan pronto como se empuja en las curvas, los límites se expresan sin ambigüedad: los reposapiés enganchan el asfalto con la menor inclinación, y la pata lateral coquetea seriamente con el suelo si uno se desmadra. No es un defecto de diseño, es una cuestión de filosofía. La Softail Deluxe no es una Dyna Street Bob, no pretende serlo. Pesa 330 kg completamente llena y asume esta masa con una correcta estabilidad, siempre y cuando se conduzca al ritmo que le conviene.

El frenado se benefició de una revisión seria en 2015, reintroducida en este año de fabricación. El disco delantero pasa a 300 mm, la pinza de cuatro pistones es rediseñada, y las nuevas pastillas de alta fricción reducen el esfuerzo en la palanca de casi un 40%. Es un progreso tangible en una moto que, históricamente, frenaba con la discreción de un buque. El amortiguador trasero, por su parte, sigue siendo perfeccionable frente a los revestimientos degradados. Uno se adapta, porque rara vez se lleva una Deluxe por este tipo de carretera.

A 21.150 euros, la factura es salada. Las alternativas europeas o japonesas en la categoría cruiser a menudo ofrecen más tecnologías por menos dinero. Pero no tienen ese acento americano, esa forma de marcar las mentes en parado como en movimiento. La Softail Deluxe se dirige al piloto que busca una máquina de carácter fuerte, poco preocupado por los indicadores pero atento al placer bruto de la carretera. Aquellos que quieren explorar las grandes avenidas sin cronómetro han encontrado a su compañero de viaje. Los demás pasarán su camino, probablemente girándose aún.