Yamaha 1670 ROAD STAR WARRIOR 2005 — Ficha técnica

En algún punto de mediados de los años 2000, el segmento custom crujió bajo la presión. Las grandes cilindradas americanizadas ya no podían conformarse con su imponente silueta sin un carácter dinámico a la altura. Honda golpeaba fuerte con su VTX 1800, Kawasaki agitaba las aguas con la Mean Streak 1500, Harley-Davidson provocaba con la V-Rod. En esta carrera de músculos, Yamaha no respondió con una simple evolución cosmética. Con la yamaha 1670 road star warrior, el constructor japonés dibujó algo diferente: un custom que asume plenamente sus ambiciones deportivas, aunque eso supusiera sacudir los códigos del segmento.

El V-twin derivado de la Wild Star fue mandrinado a 97 mm con una carrera de 113 mm, lo que eleva la cilindrada a 1670 cc. El resultado: 86 caballos a 4500 rpm y, sobre todo, 141,2 Nm de par a 3500 rpm, una cifra que la Suzuki Hayabusa no alcanza a régimen comparable. La inyección reemplaza al carburador, y el motor gana en reactividad lo que pierde en folclore. En cuanto al aspecto, Yamaha eligió el arsenal antes que los encajes: toma de aire boquiabierta a la izquierda, escape masivo a la derecha cuyo diámetro evoca más un artefacto militar que una pieza cromada de salón. La moto es larga, negra, visualmente pesada. No busca gustarle a todo el mundo, y es precisamente eso lo que le otorga carácter.

Bajo la carrocería, el chasis tubular de acero con doble cuna inferior retoma la geometría de la Wild Star pero en una versión más rígida. La horquilla telescópica hidráulica invertida de 41 mm y las pinzas de cuatro pistones en el frontal proceden directamente del catálogo de la R1. La parte trasera sigue con un monoamortiguador, un basculante de sección deportiva y un freno de disco de 282 mm. No es un custom disfrazado de deportiva, es una deportiva disfrazada de custom. El matiz es importante. El neumático trasero de 200/50-17 ancla visualmente la moto al suelo, los dos discos delanteros de 298 mm garantizan una frenada seria para los 297 kg declarados con los depósitos llenos.

En silla, el motor revela su verdadera naturaleza. El twin gira con suavidad, sin sacudidas, con esas vibraciones de baja frecuencia que pertenecen a la cultura americana. Una ligera rotación de muñeca basta para despertar los 141 Nm, y la respuesta es franca, directa, sin violencia pero sin demora. La caja de cinco marchas y la transmisión por correa contribuyen a ese carácter aterciopelado general. Pero lo que realmente sorprende es el comportamiento en curva. Para 297 kg, la moto se coloca con una precisión que delata sus componentes de alta gama. Los reposapies no rozan el suelo hasta que se busca realmente el ángulo, allí donde algunas rivales salpican chispas al paso de la más mínima curva. La velocidad máxima declarada de 190 km/h no es un argumento de marketing: esta máquina rueda rápido y se mantiene estable para hacerlo.

El único punto negro, y es considerable, es la posición de conducción. Brazos extendidos hacia un manillar alejado, reposapies adelantados, espalda arqueada: es la postura del custom puro, y se paga en fatiga en larga distancia. La silla a 730 mm es baja, la accesibilidad es buena para complexiones variadas, pero la columna vertebral expresa su desacuerdo pasados los 150 kilómetros. Para un pasajero, el espacio es tan reducido que la experiencia sigue siendo desaconsejable. La yamaha 1670 road star warrior es una máquina de piloto solitario, pensada para quien quiere la potencia de una muscle bike con el comportamiento de una moto de verdad. A 13 722 euros en 2005, se posicionaba como una inversión para el piloto exigente, amante del par instantáneo y del cornering serio. No un principiante, no un turista, sino alguien que sabe exactamente lo que busca.