Harley-Davidson Dyna Wide Glide 2017 — Ficha técnica

Il y a des motos qu'on achète avec la tête, et d'autres qu'on achète avec les tripes. La Dyna Wide Glide appartient sans ambiguïté à la seconde catégorie. Depuis sa première apparition en 1993, ce custom de Milwaukee cultive une esthétique de chopper radical qui ne cherche pas à plaire à tout le monde. La version 2017 pousse le curseur encore plus loin, avec un langage stylistique noir et massif qui tranche nettement avec le chrome clinquant des Softail ou des Touring de la même gamme.

Ce qui frappe d'emblée, c'est la géométrie de fourche. Inclinée à 34 degrés, montée en diamètre 49 mm, elle supporte une roue avant de 21 pouces cerclée de noir qui donne à la harley davidson dyna wide glide sa silhouette caractéristique de chopper urbain. Les tés aluminium élargis créent un écartement visuel accentué entre les fourreaux, un effet graphique que les puristes du genre reconnaîtront immédiatement. À l'arrière, le garde-boue tronqué laisse le pneu 180/60B17 respirer, et l'ensemble des pièces périphériques reçoit une finition époxy noire craquelée qui évoque plus le garage de personnalisation que la chaîne d'assemblage. Même le réservoir bénéficie d'une inclinaison avant de 19 mm pour renforcer ce profil tendu vers l'avant. Le résultat est cohérent, presque militant dans son refus du compromis esthétique.

Sous le réservoir de 17,79 litres bat le Milwaukee-Eight 107, pardon, le Twin Cam 103 dans cette version 2017, soit 1690 cm³ de bicylindre en V à quatre temps. Avec un alésage de 98,4 mm pour une course de 111,3 mm, ce moteur long course développe 80 chevaux à 5020 tr/min et surtout 130 Nm de couple à 3500 tr/min. Ce couple arrive tôt, se déploie dans la plage de régimes où un conducteur normal passe le plus clair de son temps, et ça change fondamentalement la façon dont on pilote la machine. La boîte six vitesses à transmission par courroie fait le reste, en gommant les vibrations parasites que les amateurs de harley davidson dyna wide glide 1690 connaissent bien sur les anciennes versions. La consommation annoncée à 5,6 litres aux cent donne une autonomie théorique d'environ 315 kilomètres, ce qui est honnête pour ce format.

Le revers de la médaille se nomme 307 kg tous pleins faits. Pour un custom à selle basse, 680 mm précisément, ce poids est une donnée à ne pas négliger. La harley-davidson dyna wide glide n'est pas l'outil idéal pour les pilotes peu expérimentés ou les gabarits légers. Les manoeuvres à basse vitesse demandent de la conviction, et les 100 mm de garde au sol invitent à ne pas jouer au pistard dans les virages serrés. La vitesse maximale plafonne à 170 km/h, ce qui suffit amplement compte tenu du positionnement de la machine. On n'achète pas une Wide Glide pour avaler des autoroutes à 200, on l'achète pour rouler avec conviction sur des routes secondaires en faisant du bruit. L'échappement 2-1-2 Tommy Gun à double silencieux superposé s'en charge volontiers.

À 16 630 euros, la harley davidson dyna wide glide 2017 se positionne dans une zone tarifaire où la concurrence propose des machines plus polyvalentes, comme la Yamaha V-Max ou certaines Indian Chief. Mais la comparaison s'arrête là, car la Wide Glide ne joue pas le jeu de la polyvalence. Elle est un objet de conviction, destiné à ceux qui veulent un custom américain radical, assumé, et qui acceptent de faire des compromis sur le confort de la selle solo et la maniabilité en ville. Sur le marché de la harley davidson dyna wide glide occasion, les exemplaires bien entretenus gardent une cote solide, ce qui témoigne de l'attachement de la communauté à cette ligne de produits. La plateforme Dyna a été abandonnée après 2017 au profit du Softail à cadre révisé, ce qui fait de ce millésime le dernier représentant d'une lignée. Pour les collectionneurs comme pour les passionnés, c'est un argument qui compte.