Harley-Davidson 1690 DYNA STREET BOB Special Edition FXDBA 2013 — Ficha técnica

Desconfíe de las ediciones especiales. En el mercado de la moto, estas denominaciones sirven demasiado a menudo para reciclar un colorido inédito justificando una línea tarifaria adicional. El FXDBA juega en otra categoría, y el primer indicio se lee directamente en sus entrañas mecánicas.

Donde el Street Bob de serie lleva el Twin Cam en su versión de 1584 cm3, esta edición recibe el 103 pulgadas cúbicas, es decir, 1690 cm3 de un V-twin a 45 grados que desarrolla 81 caballos a 5350 rpm y, sobre todo, 129 Nm de par. No es un detalle menor. Este medio litro adicional de cilindrada no cambia el carácter fundamental de la máquina, pero engrosa su grano, pesa más en su aliento a bajas revoluciones y convierte cada retomada en un argumento contundente. El filtro de aire ovalado que identifica visualmente esta motorización no está ahí para adornar; recuerda a cada mirada posada sobre el motor que esta Street Bob no salió de la misma caja que las demás.

En cuanto a presentación, Milwaukee confió esta serie a su departamento de Customization en lugar del CVO, lo que explica el posicionamiento tarifario en 14 590 euros, razonable en relación al trabajo realizado. La combinación de tonos "Red Steel Laced" en las llantas de radios y "Big Blue Pearl" en la carrocería, realzada por efectos de llamas en el depósito, no es para las almas tímidas. Es exuberante, americano hasta la punta de los intermitentes que integran el piloto trasero, y perfectamente coherente con el espíritu bobber de la gama Dyna. El negro profundo equilibra el conjunto, impidiendo que la máquina derive hacia el carnaval.

La base técnica sigue siendo la del Street Bob clásico, lo que no es una crítica. El manillar mini ape-hanger sitúa al piloto en una postura ligeramente elevada, el asiento monoplace bajo a 680 mm se ajusta al chasis de doble cuna tubular de acero, el guardabarros trasero recortado y el frontal aligerado otorgan esa silueta estilizada que distingue al bobber del cruiser barrigón. La horquilla telehidráulica de 49 mm ofrece 127 mm de recorrido, los dos amortiguadores traseros gestionan 104 mm, y el ABS viene ahora de serie. En una máquina de 305 kg en orden de marcha, limitada a 160 km/h, no es un lujo superfluo.

Lo que hace realmente singular a este FXDBA radica en su distribución geográfica. Harley-Davidson reservó esta serie en número limitado para Europa, Oriente Medio y África, privando deliberadamente al mercado americano de su acceso. Para una marca cuya identidad es inseparable del suelo americano, el gesto es infrecuente y merece ser subrayado. El resultado está dirigido al rider europeo que quiere un custom definido, sonoro e identificable, sin pasar por la casilla de la transformación artesanal. No es una máquina para principiantes, dado el tamaño y el peso, pero accesible para quien tenga algunos años de sillín a sus espaldas y las ganas de un V-twin que se hace escuchar sin necesidad de insistir.