Triumph Tiger Sport 660 2023 — Ficha técnica

¿Tiene un tricilíndrico cabida en el mundo muy codificado de las motos trail de acceso? Triumph responde afirmativamente con esta Tiger Sport 660, una máquina que llega con la clara ambición de alterar las costumbres. Donde la competencia se contenta a menudo con bicilíndricos, el inglés saca el armamento pesado con su probado motor triple, ofreciendo una propuesta única en el segmento. No es una simple Trident disfrazada, sino una moto pensada para aquel que busca un compañero de ruta polivalente y lleno de carácter.

Bajo el carenado anguloso y la mirada decidida, late el corazón de la bestia: el tricilíndrico de 660 cm3. Con 81 caballos a 10250 rpm y 64 Nm de par, se posiciona como líder de su categoría en términos de rendimiento puro. Aproximadamente iguala a su hermano mayor, la Tiger 850, sobre el papel. Este motor es la clave de la prueba Triumph Tiger Sport 660. Aporta esa vivacidad y esa sonoridad típica del triple, una mezcla de golpe a medio régimen y un deseo de subir de vueltas que falta cruelmente a los twins japoneses. Es una mecánica que da alma a cada trayecto, ya sea en ciudad o en carretera nacional.

El chasis, heredado de la Trident pero adaptado, ofrece una geometría retocada para el viaje. La silla a 835 mm, el manillar elevado y los reposapiés reposicionados crean una posición relajada. La horquilla Showa de 41 mm y el monoamortiguador, ajustable en precarga, ganan en recorrido para tragar las imperfecciones con más serenidad. El peso anunciado de 206 kg en orden de marcha sitúa a la Tiger en la media, pero se muestra ágil en ciudad gracias a su distancia entre ejes razonable. El frenado Nissin hace el trabajo sin florituras. El punto negro es el neumático trasero de 180, una elección estética y económica discutible que agrava innecesariamente las maniobras a baja velocidad y el precio del kit de cadena Triumph Tiger Sport 660 durante los reemplazos.

Es en el plano del equipamiento donde el tigre muestra los dientes. Dos modos de conducción (Road y Rain), un control de tracción desactivable y un cuadro de instrumentos TFT a color son de serie. Un combo raro en esta gama de precios. La opción de conectividad, en cambio, es de pago, al igual que la toma de 12V, un ahorro de migajas lamentable en una moto diseñada para la evasión. El argumento del coste de uso, con un consumo anunciado de 4,5L/100km y un depósito de 17,2 litros, es serio. Los puntos de anclaje para maletas están integrados, abriendo el camino a numerosos accesorios Triumph Tiger Sport 660 para personalizar su aventura.

Entonces, ¿cuál es el veredicto tras esta opinión sobre la Triumph Tiger Sport 660? Frente a competidoras como la Yamaha Tracer 7 o la Suzuki V-Strom 650, Triumph juega la baza de la sofisticación mecánica y del equipamiento. Su precio de 9695 euros es un escalón por encima, pero se justifica por el triple, el TFT y el prestigio de la marca. Se dirige al motociclista que busca más que un simple utilitario, que es sensible a un motor carismático y a un acabado cuidado. Es la moto de turismo deportivo para aquel que rechaza el compromiso en el placer de conducir, incluso por debajo de 100 caballos. Para comprar una Triumph Tiger Sport 660, hay que estar dispuesto a invertir unos cientos de euros más que para una japonesa, pero a cambio, se obtiene una identidad fuerte y una polivalencia de alto vuelo.