Triumph Tiger Sport 660 2022 — Ficha técnica

En la época en que el mercado de motos de trail para carretera de nivel de entrada se basa esencialmente en motores bicilíndricos, Triumph llega con un argumento imparable: un motor de tres cilindros. No uno grande, no, sino el famoso bloque de 660 cm3, ya probado bajo el depósito del Trident. La idea es inteligente. Tomar el motor más seductor de la categoría media, deslizarlo en un atuendo de aventurero urbano, y apuntar directamente a las Yamaha Tracer 7 y otras Suzuki V-Strom 650. La apuesta es audaz, y el resultado, esta Tiger Sport 660, dice mucho sobre la ambición del fabricante británico.

Bajo las líneas angulosas y el pequeño carenado, encontramos este triple con un carácter bien templado. Con sus 81 caballos a 10250 rpm, se posiciona de inmediato como el más potente de su categoría, incluso pisando los talones a su hermano mayor, la Tiger 850. Es sobre todo su par motor, 47,2 Nm disponible bastante pronto, lo que marca la diferencia. Ofrece esa flexibilidad heredada del triple, ese ronroneo pleno y esa capacidad para tragar los cambios de marcha sin precipitación. Comparado con el twin a veces un poco plano de una competidora, es un soplo de aire fresco. Para quien se pregunta "¿cuántos caballos tiene la Triumph Tiger Sport 660?", la respuesta es clara: suficientes para dar una lección de dinamismo a la mayoría de sus rivales.

La transformación desde el roadster es profunda. El chasis de acero tubular acoge una horquilla Showa invertida de 41 mm y un monoamortiguador, ambos ganando en recorrido para una mayor comodidad. La posición se ha revisado radicalmente: manillar más alto y más cercano, reposapiés retrasados, asiento ancho a 835 mm de altura. Estamos lejos de la postura compacta del Trident. La intención es evidente: crear una máquina para el viaje diario, capaz de soportar largas distancias. El depósito de 17,2 litros y el consumo razonable prometen una buena autonomía, aunque con este peso anunciado de 206 kg con todos los líquidos, nos mantenemos en la media del sector.

Pero donde el tigre muestra realmente los dientes, es en el tablero de instrumentos. Triumph equipa su deportiva con una electrónica que marca la pauta. Dos modos de conducción (Road y Lluvia) modulan la respuesta del motor y la intervención del control de tracción, todo pilotable desde una pantalla TFT a color de buena factura. Es una ventaja segura frente a competidores a menudo más espartanos. En cambio, ser tacaño con una toma USB, ofrecida solo como opción en una moto pensada para el viaje, es un punto negativo. Del mismo modo, la elección de un neumático trasero de 180, heredado del roadster, agrava innecesariamente la dirección donde un 150 habría aumentado la agilidad.

Entonces, ¿quién es esta Tiger Sport 660? Es la propuesta inteligente para el viajero moderno que rechaza el compromiso en el carácter del motor. No está hecha para el verdadero camino, sus llantas de 17 pulgadas y su carenado lo gritan, pero para el asfalto sinuoso y los largos viajes. Su precio, a partir de 9095 €, se justifica por este triple exclusivo, este acabado cuidado y este equipamiento electrónico. No es la más barata, pero aporta una personalidad y una vivacidad que carecen cruelmente en otros lugares. Para quien busca el alma de un roadster en el cuerpo práctico de una trail, la prueba de la Triumph Tiger Sport 660 es imprescindible. Es un retador serio, que desafía los códigos con elegancia.