Suzuki GSF 650 Bandit N 2015 — Ficha técnica

¿Quién recuerda aún la época en la que la Suzuki GSF 650 Bandit N reinaba en el segmento de las roadsters middleweight? En 2015, Hamamatsu intenta mantener con vida a su veterana con un restyling cosmético, pero el mundo ha cambiado a su alrededor. El cuatro cilindros en línea de 656 cc sigue escupiendo sus 85 caballos a 10 500 rpm para un par de 61,8 Nm a 8 900 vueltas. Cifras honestas, sin más, que sitúan a esta mecánica en una zona de confort más que de rendimiento. El bloque refrigerado por agua, llegado tardíamente a la saga Bandit, sigue siendo un motor fiable y flexible, perfecto para tragar kilómetros sin hacerse preguntas. Pero frente a las Yamaha MT-07 y MT-09, a la Kawasaki ER-6n o a la Triumph Street Triple, esta ficha técnica huele más a mediados de los años 2000 que a modernidad.

En cuanto al estilo, Suzuki hizo un esfuerzo. El faro redondo histórico, seña de identidad de la Bandit desde 1995, cede su lugar a una óptica de líneas más trabajadas, que evoca vagamente la SVF Gladius. El tablero gana en legibilidad con un indicador de marcha engranada y una tipografía cuidada. Los intermitentes y retrovisores se afinan, los embellecedores laterales adoptan curvas más fluidas, y el bloque motor recibe un tratamiento negro que le da un poco más de carácter. El piloto trasero recuerda al de las antiguas GSX-F, un guiño a los iniciados. Todo esto sigue siendo superficial, cierto, pero contribuye a dar un aire fresco a una máquina cuya arquitectura no ha cambiado fundamentalmente.

La parte ciclo, precisamente, acusa su edad. El chasis doble cuna tubular de acero lleva el conjunto a 240 kg en orden de marcha, un peso considerable que se nota tanto en ciudad como en enlaces de curvas. La horquilla telescópica de 41 mm y el monoamortiguador trasero ofrecen un recorrido correcto de 130 y 126 mm respectivamente, pero sin reglaje avanzado. La frenada confiada a dos discos de 310 mm delante pinzados por pinzas de cuatro pistones hace el trabajo, sin proporcionar sensaciones particulares en la maneta. El asiento bajo a 770 mm tranquiliza a los pequeños gabaritos y a los principiantes, un verdadero punto fuerte para una máquina que apunta claramente a ese público.

¿Y el precio en todo esto? A 6 249 euros nueva, la Bandit 650 jugaba la carta de la accesibilidad. Es precisamente en el mercado de ocasión donde cobra todo su sentido hoy. Ya busques el precio de una Suzuki GSF 650 Bandit N 2010 en Francia, el de una versión 2009, o incluso el de una Suzuki GSF 650 Bandit N y S de 2007, encontrarás tarifas particularmente suaves, a menudo por debajo de los 3 000 euros para un ejemplar bien cuidado. Las opiniones sobre la Suzuki GSF 650 Bandit N y S 2008 convergen todas en la misma constatación: una moto sin sorpresas, robusta, económica en el uso, con un depósito de 19 litros que permite una autonomía cómoda. No es la más emocionante del garaje, pero sí la que nunca te dejará tirado.

La Suzuki GSF 650 Bandit N sigue siendo una propuesta racional en un mercado que ha virado hacia la emoción y el par a bajas revoluciones. Ya no rivaliza con las referencias actuales del segmento, es un hecho. Pero para un permiso A2, una primera moto grande o un uso diario sin complicaciones, conserva argumentos sólidos. Su cuatro cilindros lineal empuja sin tirones hasta los 210 km/h en punta, su caja de seis velocidades engrana sin engancharse, y su transmisión por cadena no exige más que un mantenimiento básico. Una moto herramienta, sincera y sin pretensiones, que ha formado a generaciones de moteros y sigue rodando sin rechistar sobre el asfalto francés.