Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2008 — Ficha técnica

Recuerden el rugido áspero del viejo cuatro cilindros refrigerado por aire y aceite, fiel al puesto desde 1995. Esa voz, Suzuki la entierra para 2008, y la Bandit 650 inicia un nuevo capítulo de su existencia. El constructor de Hamamatsu no ha querido traicionar la fórmula que hace el éxito de su middleweight desde hace trece años, pero las normas Euro 3 ya no perdonan. Fuera entonces el motor a la antigua, paso a un cuatro en línea completamente nuevo, refrigerado por agua, alimentado por inyección electrónica. La receta cambia de cocinero sin cambiar de sabor, al menos sobre el papel.

Bajo el depósito de 19 litros late ahora un 656 cc mucho más civilizado que su predecesor. La potencia asciende a 85 caballos plenos a 10500 rpm, el par culmina en 61,8 Nm hacia las 8900 vueltas, es decir, un rendimiento claramente más moderno que antes. El diámetro corto de 65,5 mm asociado a una carrera breve de 48,7 mm delata una mecánica orientada hacia los altos regímenes, allí donde las antiguas Bandit privilegiaban el empuje a medio régimen. Con 11,5 de relación de compresión y una velocidad máxima anunciada de 210 km/h, se abandona definitivamente el registro del roadster pesado para entrar en el del polivalente capaz de plantar cara a una Honda Hornet 600 o a una Yamaha FZ6.

El chasis, por su parte, no se complica con trastornos. Suzuki conserva su doble cuna tubular de acero, su horquilla convencional de 41 mm con 130 mm de recorrido, y su monoamortiguador trasero calibrado a 126 mm. Nada aristocrático en ello, pero sí una geometría sana que ha demostrado su valía tanto en las carreteras comarcales del domingo como en el camino al trabajo del lunes por la mañana. Los 215 kg en seco se notan al momento de sacar la máquina del garaje, en cambio se olvidan desde las primeras curvas. La altura del asiento regulable, fijada por defecto en 770 mm, sigue siendo una firma valiosa para acoger tanto al motorista de un metro sesenta como al de un metro noventa.

En cuanto al frenado, dos discos de 290 mm mordidos por pinzas de dos pistones hacen el trabajo delante, secundados por un disco trasero de 240 mm. Sin monoblocks radiales ni refinamientos japoneses desorbitados, justo lo necesario para frenar eficazmente los ardores del cuatro cilindros. La versión S ofrece una cúpula más generosa para tragarse los kilómetros de autopista, y el ABS, opcional, merece el sobrecoste para quien rueda en invierno o bajo la lluvia. La caja de seis velocidades y la transmisión por cadena completan un pliego de condiciones sin sorpresas pero sin notas discordantes tampoco.

A 5499 euros para el modelo desnudo, la Bandit sigue siendo lo que siempre ha sido, es decir, un tremendo argumento económico en la categoría. La Hornet reclama más, la FZ6 también, y la nueva Kawasaki ER-6n juega otra partitura con su bicilíndrico más afilado abajo. Para el joven con permiso A que quiere un cuatro cilindros tranquilizador, para el viajero que busca una montura honesta sin sangrar su libreta de ahorros, para el motorista experimentado que quiere una segunda moto apta para todo, la GSF marca las casillas correctas. No hará soñar a los aficionados a los chasis afilados ni a los fanáticos de la mecánica exótica, pero seguirá recorriendo los concesionarios y los anuncios clasificados con la regularidad de un metrónomo. El bandidaje aún tiene buenos días por delante.