Kawasaki Z 650 RS 50th Anniversary 2022 — Ficha técnica

Cincuenta velas para la Z1 de 1972, y Kawasaki decide soplar la tarta con su hermana pequeña. La Kawasaki Z 650 RS 50th Anniversary juega la carta de la filiación directa, la del guiño asumido a la antepasada que lanzó el linaje de las Z. Una apuesta arriesgada para una máquina que apenas lleva unos meses en el catálogo. Pero cuando se lleva semejante apellido, más vale asumirlo hasta la punta del depósito.

Y precisamente, es en ese depósito donde todo se juega. La librea Candy Brown / Orange, bautizada Fireball en su día, vuelve a vestir la neo-retro de Akashi con una fidelidad bastante convincente. El bicolor funciona, visualmente hablando. Ancla de inmediato la máquina en una época, una herencia. Pero la copia sigue siendo parcial. El guardabarros delantero cambia el cromado original por un marrón pintado, menos favorecedor. En cuanto a las llantas de radios, mejor no contar con ellas: Kawasaki las reserva para la W800. En cambio, las llantas doradas elegidas aquí aportan un auténtico caché. Elevan el conjunto con una elegancia que la versión estándar no posee. Añadan un asiento con tapizado específico, un asidero de pasajero de serie, unos escudos « 650 Double Overhead Camshaft » caligrafiados a la antigua bajo el asiento, y una insignia « Z 50th » en el depósito. Los detalles están cuidados, bien pensados. Se nota que Kawa no ha chapuceado el ejercicio.

Bajo este vestido conmemorativo, la mecánica sigue siendo la que ya conocemos. El bicilíndrico paralelo de 649 cm3 desarrolla 68 caballos a 8 000 rpm por 63,7 Nm de par a 6 700 rpm. Un bloque compartido con la Z 650, el Versys y otros modelos de la gama, lo que garantiza una fiabilidad probada y un mantenimiento sin sorpresas desagradables. Todo ello contenido en un chasis tubular de acero en celosía, suspendido por una horquilla de 41 mm y un monoamortiguador, frenado por dos discos de 300 mm delante y uno de 220 mm detrás. Nada espectacular, pero el conjunto resulta coherente para una máquina que marca 187 kg en orden de marcha. El asiento a 820 mm convendrá a la mayoría de las estaturas, aunque el depósito de 12 litros impone paradas frecuentes en los trayectos largos. Compatible con el permiso A2, esta Z apunta claramente a los conductores noveles que quieren estilo sin renunciar a la polivalencia. Frente a una Yamaha XSR700 o una Honda CB650R, apuesta más por el look vintage que por las prestaciones brutas. Su faro redondo de LEDs y su cuadro de instrumentos mixto analógico-digital cultivan una estética retro bastante lograda, sin caer en el exceso de electrónica. Sin modos de conducción, sin quickshifter, sin control de tracción superfluo. Por una vez, la sencillez es un argumento de venta.

A 9 049 euros, la Kawasaki Z 650 RS 50th Anniversary pide un suplemento respecto a la versión clásica, justificado esencialmente por la cosmética. Es el precio del homenaje. Quienes vibren al ver una Fireball de 1972 encontrarán lo que buscan. Los demás se preguntarán si unas cuantas pegatinas y unas llantas doradas valen la diferencia. La Z 900 RS recibe el mismo tratamiento aniversario para los presupuestos más holgados, mientras que la Z 650 y la Z 900 lucen una librea Firecracker inspirada en la Z1100GP. Kawasaki rebusca a fondo en su propia herencia, y es bastante astuto. Esta edición especial no revoluciona nada mecánicamente, pero ofrece a una máquina ya entrañable un suplemento de alma que podría inclinar la balanza en el concesionario.