Kawasaki Versys City 2012 — Ficha técnica

¿Sigue siendo una trail si se le retira toda velléité de aventura? Esa es la pregunta que plantea esta Versys 650 City, versión 2012. Con su bicilíndrico en línea de 649 cm³, alinea 64 caballos a 8000 rpm y un par de 60,8 Nm bien sentido desde las vueltas medias. Este motor, bien conocido de los aficionados de la gama, es un verdadero joya de suavidad y carácter. Tira sin flaquear del bajo hasta la zona roja, haciendo olvidar los 206 kg anunciados con todos los líquidos. En el asfalto, ya sea seco o húmedo, esta mecánica es un aliado de todos los instantes, fiable y vivaz.

La parte ciclo juega el juego de esta versatilidad mostrada. La horquilla invertida de 41 mm y el monoamortiguador ofrecen batidos correctos, más orientados confort que rendimiento puro. El chasis de acero tipo diamante asegura una rigidez que inspira confianza en las curvas cerradas, aunque se sienten los límites del neumático trasero en 160/60. El frenado, con sus dos discos de 300 mm en la parte delantera, es eficaz y progresivo, perfecto para las paradas repetidas en medio urbano. Con una silla a 835 mm, permanece accesible sin sacrificar la presencia en la carretera.

Entonces, ¿en qué se distingue esta versión City? Kawasaki simplemente ha injertado un pack de accesorios prácticos. Un top-case pintado color carrocería, un parabrisas más alto, protectores de manos y una protección de depósito en gel. La idea es clara: transformar la trail en el cuchillo suizo del día a día. Para el repartidor, el mensajero o simplemente el motociclista que necesita transportar un casco o unas compras, es una solución inmediata. Pero hay que ver esto por lo que es: un adorno. El alma de la máquina, su motor vivaz y su chasis juguetón, permanece idéntico a la Versys estándar.

Frente a la competencia, como la Suzuki V-Strom 650 de la época, la Kawasaki apuesta por su agilidad en ciudad y su carácter más nervioso. La Suzuki quizás es más confortable en el largo recorrido, pero la Versys, ella, funciona con energía urbana. Su depósito de 19 litros le ofrece una autonomía seria, y su velocidad máxima rozando los 200 km/h permite mantener la autopista sin problema. A 7999 euros, se posicionaba como una opción razonable, pero había que tener realmente un uso mixto para justificar la elección de este acabado City frente a la versión desnuda.

Al final, esta Versys City es una moto honesta, sin adornos innecesarios. Se dirige al motociclista pragmático que busca un corcel diario, capaz de pasar de la autopista a una carretera de campo sin inmutarse. No deslumbra por la tecnología, pero seduce por su eficacia y su robustez a toda prueba. Es la prueba de que una moto útil no es necesariamente una moto aburrida, a condición de aceptar su look de trail un poco torpe y su misión de trabajador del asfalto.