Triumph Street Triple S 2021 — Ficha técnica

¿Puede una moto ser a la vez sensata y traviesa? Esa es la pregunta que plantea esta Triumph Street Triple S, la versión más asequible de la célebre familia de triple rugido. Con su bloque de 660 cm3 que entrega 95 caballos de potencia, hace las veces de entrada de gama, pero no se engañe: en Triumph, la entrada de gama sigue siendo una propuesta de alta gama.

El primer contacto es inmediatamente familiar para quien conoce los otros modelos de la gama Street Triple. El chasis perimétrico de aluminio, la silueta agresiva y la mirada feroz de sus dobles faros son estrictamente idénticos a los de su hermana mayor 765 RS. Es ahí un golpe de maestro marketing: ningún propietario tendrá la impresión de montar con una versión rebajada. Las diferencias son sutiles y hay que tener un ojo entrenado para verlas: retrovisores menos excéntricos, un acabado menos lujoso en la parte trasera o la punta del silenciador. Lo esencial del carácter se preserva.

Bajo el depósito de 17,4 litros late el corazón de la diferencia: un tricilíndrico de 660 cm3, específicamente desarrollado para responder a la norma Euro5 y, sobre todo, para poder ser limitado a 47,5 caballos de potencia con el fin de responder a los requisitos del permiso A2. Sus 95 caballos a 11250 rpm y su par motor de 66,7 Nm la convierten en una máquina más que respetable, capaz de alcanzar los 220 km/h, pero pierde en ferocidad lo que gana en accesibilidad en comparación con el motor 765. La filosofía del chasis sigue la misma lógica. Adiós a las pinzas Brembo M50 y la horquilla Showa completamente ajustable de la RS. Aquí se encuentran frenos Nissin de dos pistones y una suspensión Showa básica, con únicamente un ajuste de precarga en la parte trasera. Es suficiente para un uso deportivo en roadster, pero el pistard puro y duro echará de menos la ausencia de un ajuste más fino.

¿A quién se dirige, por lo tanto, esta Triumph Street Triple S? Claramente al joven con el permiso A2 recién obtenido, o al motociclista que busca las sensaciones de un roadster nervioso sin querer desembolsar los 10 000 euros o más de la versión 765. Por unos 8700 euros, ofrece un paquete coherente y seductor, incluyendo un control de tracción, el ABS y dos modos de conducción. Su tablero de instrumentos con agujas analógico puede parecer anticuado en la era de las pantallas TFT, pero tiene el mérito de la claridad y la simplicidad. El verdadero peligro para esta Street Triple S 660 quizás no venga de la competencia japonesa, sino del interior de la marca, con la Trident 660 que comparte el mismo motor para un precio aún más atractivo.

En definitiva, esta máquina es una lección de equilibrio. No posee la brutalidad extrema de la RS, pero conserva toda su alma y agilidad, todo ello con una ergonomía adaptada al día a día y una altura de asiento de 810 mm que convendrá a la mayoría de los pilotos. Es la prueba de que se pueden hacer concesiones en la potencia y el equipamiento sin sacrificar el placer y el carácter. Una bella realización, aunque su precio, para una máquina de 660 cm3, aún puede hacer dudar frente a algunas competidoras mejor equipadas. Para encontrar una Triumph Street Triple S de segunda mano, los modelos 2020 o 2021 representan excelentes compromisos.