Triumph Street Triple S 2017 — Ficha técnica

¿Recuerdas esa sensación cuando una moto que adoras cambia? Una mezcla de excitación y aprensión. En 2017, Triumph tomó ese riesgo con la Street Triple, y había que tener los nervios de acero. Tocar un roadster tan icónico, era jugar con fuego. Sin embargo, con esta tercera generación, y especialmente esta versión S, los ingenieros de Hinckley lograron un tour de force: evolucionar sin traicionar. El diseño claramente toma prestado de la Speed Triple, con esa mirada de doble LED y esa toma de aire agresiva, dándole una presencia más amenazante. Pero el verdadero trabajo está en la esbeltez: escape compacto, carenado trasero afinado, todo ha sido rediseñado para ganar en ligereza visual. Y no es solo cuestión de estilo, porque en la báscula, muestra un peso en seco de 166 kg. Un peso pluma que promete sensaciones vívidas.

El corazón de la transformación late bajo el depósito de 17,4 litros. Adiós al mítico 675, lugar al triple 765 cm3. No es un simple agrandamiento, es un renacimiento. Con 80 piezas nuevas, este motor entrega 113 caballos a 11250 rpm y un par de 73 Nm más accesible, a 9100 rpm. La diferencia con el bloque anterior es palpable: más empuje desde los bajos-medios regímenes, sin sacrificar el carácter estridente que hizo la reputación del tricilíndrico Triumph. Frente a competidores como la Yamaha MT-09 o la Kawasaki Z900, la Street Triple S apuesta por la fineza y la densidad de sensaciones más que por la potencia bruta. La caja, con sus relaciones cortas en las dos primeras marchas, transforma cada aceleración en un evento. Es precisa, incisiva y terriblemente juguetona.

Para el chasis, Triumph se mantiene fiel a su filosofía. El cuadro de aluminio, heredado de la deportiva Daytona, es una referencia en materia de rigidez y retorno de información. El nuevo basculante aporta un suplemento de estabilidad. En cuanto a las suspensiones, la S juega la baza de la accesibilidad con una horquilla Showa SFF invertida de 41 mm y un mono amortiguador, únicamente ajustable en precarga. Es perfecto para la carretera sinuosa o un uso urbano dinámico, pero el asfáltico purista o el pistard principiante echará de menos pronto la ausencia de ajustes completos. Mismo constatación para los frenos: las pinzas Nissin de dos pistones y los discos de 310 mm hacen el trabajo con la ayuda del ABS, pero les falta mordiente y progresividad frente a los Brembo de las versiones R y RS. Es el precio a pagar por un roadster de gama de entrada.

La electrónica marca un salto generacional bienvenido. El acelerador ride-by-wire permite dos modos de conducción, Road y Rain, y se encuentra finalmente un control de tracción desactivable. El tablero de instrumentos, aunque no es todavía la pantalla TFT full option de los modelos superiores, es legible y completo. Es ahí donde está todo el posicionamiento de la Triumph Street Triple S 2017: ofrece lo esencial de la modernidad y las sensaciones del nuevo trio 765, sin los equipos de alta gama que disparan la factura. Con un precio alrededor de 9000 euros en su momento, se posicionaba como una puerta de entrada inteligente y ultra-seductora en el universo de los roadsters deportivos.

Entonces, ¿para quién es? Para el motociclista que busca una máquina nerviosa, ligera y con un carácter bien templado para el día a día y las escapadas deportivas del fin de semana. Para aquel que quiere el sonido y las sensaciones únicas del tricilíndrico Triumph sin arruinarse. También es una excelente base para un permiso A2, gracias a kits de limitación fiables, explicando por qué aún se busca a menudo una Triumph Street Triple S A2 de segunda mano hoy en día. Sí, sus suspensiones y sus frenos pedirán una mejora si te vuelves exigente, pero en el alma, es una verdadera Street Triple, más madura y más fuerte que nunca. Demuestra que se puede modernizar una leyenda sin perder su alma.