Aprilia Pegaso 650 Strada 2010 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decide vestir al Pegaso 650 Strada como un supermotard, uno podría temer una campaña de marketing un poco forzada. Pero no, el injerto funciona de inmediato. Las llantas de radios delgados, directamente inspiradas en la RSV-R 1000 Factory, le dan a esta trail italiana una apariencia de aventurera urbana que sabe a dónde va. La horquilla de diseño, la silueta compacta, los neumáticos deportivos en 110/70 en la parte delantera y 160/60 en la parte trasera: todo aquí habla de aceras tragadas rápidamente y glorietas tomadas en ángulo. Es una postura, y se asume hasta el final.

Bajo el chasis híbrido de aluminio y acero se encuentra el verdadero cambio de esta versión 2010: el bloque Rotax original cede su lugar al monocilíndrico Yamaha de 659 cm³, el mismo que se encuentra en la línea XT660. Este motor de inyección, con sus 100 mm de diámetro por 84 mm de carrera y cuatro válvulas por cilindro, desarrolla 50 caballos a 6.250 rpm y un par de 61,3 Nm disponible desde 5.200 rpm. No es una cifra que haga soñar en el papel, pero en la práctica, este mono robusto empuja con una franqueza que pega al piloto en la silla. La caja de cinco marchas acompaña sin falsa nota, y la transmisión por cadena no sufre de ningún adorno particular pero de ningún defecto tampoco. Para el Aprilia Pegaso 650 Strada, la prueba en carretera real, es esta generosidad en el régimen bajo la que marca.

El equipamiento de la Strada justifica su posicionamiento en 6.600 euros. El tablero de instrumentos combina una pantalla digital y una esfera analógica para el tacómetro, el antirrobo con codificación electrónica tranquiliza al aparcar, y los dos cofres integrados, uno debajo de la silla, el otro en el depósito con apertura electromagnética desde el manillar, lo convierten en una máquina lista para un uso diario sin equipaje adicional. El freno delantero recibe un disco de 320 mm mordido por una pinza de cuatro pistones, lo que no ofrecen todas las competidoras de esta cilindrada. En la parte trasera, el de 240 mm con pinza de dos pistones completa correctamente el conjunto. La horquilla telehidráulica de 45 mm debate sobre 140 mm, el monoamortiguador sobre 130 mm. Batidos correctos para una máquina de 168 kg en seco.

La silla a 780 mm se dirige a una amplia base de estaturas, y las suspensiones a distancia al suelo facilitan la toma en mano para conductores menos experimentados. Sin embargo, el Pegaso 650 Strada no es una máquina de principiante en el sentido estricto. Se adapta perfectamente al permiso A2, con sus 50 caballos limitables, pero su temperamento supermotard demanda cierta complicidad. Frente a una Husqvarna SM630 o una KTM 690 SMC de la época, pierde en la potencia bruta pero gana en la practicidad embarcada y en un precio más accesible. La velocidad máxima anunciada a 170 km/h es más que suficiente para una máquina pensada para la ciudad y la carretera sinuosa en lugar de para la autopista. El depósito de 16 litros asegura una autonomía conveniente sin aligerar innecesariamente el conjunto.

Lo que destaca de la ficha técnica Aprilia Pegaso 650 Strada es una coherencia de concepto. Aprilia no ha buscado transformar su trail en deportiva disfrazada. Ha construido una herramienta versátil, bien equipada, con una identidad visual fuerte heredada de su catálogo racing. Los amantes del Aprilia Pegaso 650 Strada de segunda mano encontrarán en el mercado secundario ejemplares a menudo bien mantenidos, la fiabilidad del bloque Yamaha habiendo contribuido en gran medida a la reputación de longevidad de estas máquinas. Es una moto honesta, sin fanfarronadas innecesarias, y eso ya es mucho.